人物名片：

　　許忠偉，1956年出生，中共黨員，寧波鄞州人，先后榮立一等功一次，二等功三次，三等功兩次，榮獲首批空軍功勛飛行員金質(zhì)獎?wù)拢�曾任空軍航空兵第三師副參謀長，寧波櫟社國際機(jī)場總經(jīng)理。

　　愿做馭者駕長風(fēng)

　　空軍建設(shè)發(fā)展60多年，經(jīng)歷了5個歷史時期，我個人大致經(jīng)歷了兩個時期：上世紀(jì)70年代后全面恢復(fù)與發(fā)展時期，以及90年代后的跨越式發(fā)展時期。

　　我是寧波鄞州人，1974年我18歲，一心想著當(dāng)兵的我，意外被選中成為一名航空兵，那一年寧波地區(qū)僅招10人，我是鄞州唯一一名。帶著“天之驕子”的激動與興奮，我暗暗發(fā)誓：一定要做得最好。

　　1979年，我駕駛著當(dāng)時最先進(jìn)的第二代殲-7戰(zhàn)斗機(jī)，在廣西南寧機(jī)場輪戰(zhàn)半年，經(jīng)受住了戰(zhàn)爭的考驗，如今我們祖國已有了第五代戰(zhàn)機(jī);

　　1981年起，我七進(jìn)大西北，執(zhí)行科研試飛任務(wù)，冒著生命危險妥善處置飛機(jī)帶啞彈著陸、空中停車等重大險情，出色完成導(dǎo)彈科研試飛等重大任務(wù)，如今我們國家已擁有世界先進(jìn)的導(dǎo)彈;

　　印象最深的是1984年10月1日，新中國成立35周年時，我駕駛殲-7戰(zhàn)斗機(jī)超低空編隊飛行，通過天安門上空，接受鄧小平同志等中央領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。

　　那是我第一次經(jīng)歷如此重大的檢閱，心里充滿緊張——戰(zhàn)機(jī)一定要保持隊形的整齊，千萬別掉隊了。一轉(zhuǎn)眼，新中國即將70歲華誕，今年一定有更加盛大閱兵儀式，如果有機(jī)會，真想去天安門現(xiàn)場參觀。

　　我們現(xiàn)在櫟社機(jī)場的位置，曾為國民黨軍用機(jī)場，據(jù)《寧波市交通志》記載，1938年5月20日，中國空軍兩架雙翼重轟炸機(jī)由此起飛，抵達(dá)日本長崎、佑世保上空散發(fā)《告日本國民書》等反戰(zhàn)傳單。新中國成立后櫟社機(jī)場由東海艦隊航空兵部隊接管。1984年夏，國務(wù)院、中央軍委批復(fù)莊橋機(jī)場為軍民合用機(jī)場，當(dāng)年11月16日莊橋機(jī)場開通歷史上首條寧波至上海航線，由此拉開寧波民航的發(fā)展史。

　　為有夢想乘飛翼

　　由于莊橋機(jī)場是軍民合用機(jī)場，限制了航班新增和加密，軍用飛機(jī)飛行時，民航不能飛。在寧波民航開通的次年8月，國務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)新建一個民用機(jī)場，1987年櫟社機(jī)場正式動工修建，1990年6月30日，寧波櫟社機(jī)場建成通航。

　　寧波的民航是軍民融合的產(chǎn)物，我的人生際遇也是如此。1994年轉(zhuǎn)業(yè)時，由于榮立過一等功，我有很多選擇，從國家直屬單位、到地方政府部門，但出于對藍(lán)天和飛行的熱愛，在眾多富有“誘惑力”的崗位中，我毫不猶豫地選擇繼續(xù)與航空事業(yè)打交道——來到了通航四年的櫟社機(jī)場。

　　回想起來，我當(dāng)時并沒有考慮太多，就是想把自己的專業(yè)和知識，用到新的崗位上。想著盡管不能親自執(zhí)飛，但“落地”后的崗位，依然能同飛行聯(lián)系著，依然可以做許多事情，就很有干勁。

　　從空軍的廣闊天地，來到地方機(jī)場，并沒有讓我感覺天地小了，我一直對民航的發(fā)展充滿信心。雖然當(dāng)時櫟社機(jī)場的規(guī)模不大，年旅客吞吐量才60幾萬人次，但到處是春天欣欣向榮的氣息。初建的櫟社機(jī)場單層框架式結(jié)構(gòu)航站樓，僅有4036平方米，現(xiàn)在被作為航空貨站使用。2002年，投資7.7億元的T1航站樓投用，面積為老航站樓的十多倍，年旅客保障能力380萬人次。

　　伴隨寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和開放程度的提高，從1990年至1996年，櫟社機(jī)場旅客吞吐量以每年平均60%的速度增長，被國內(nèi)同行譽為“航站四黑馬”之一，機(jī)場發(fā)展步入快速軌道，1996年，機(jī)場客流量一舉突破100萬人次，正式跨入國內(nèi)繁忙機(jī)場行列。1997年，我們成功引進(jìn)長城航空(東航浙江分公司前身)，扭轉(zhuǎn)了寧波有機(jī)場沒有基地航空的局面。

　　櫛風(fēng)沐雨勇馳騁

　　2005年4月1日，寧波航空口岸對外籍飛機(jī)開放得到國務(wù)院正式批準(zhǔn);同年12月，寧波櫟社機(jī)場的名字中，多了“國際”二字。寧波櫟社國際機(jī)場成為長三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后的第四個國際機(jī)場。

　　記得寧波首條國際航線是從大連經(jīng)停寧波后飛往新加坡的航班，開通那天，南方航空公司一架A300-600型客機(jī)載著151名中外旅客從櫟社機(jī)場騰空而起，直飛新加坡樟宜國際機(jī)場時，當(dāng)時很多人的眼眶都濕了。

　　為了使寧波成為理想的對外開放航空口岸，機(jī)場在設(shè)施、設(shè)備建設(shè)方面先后投入上千萬元引進(jìn)國際先進(jìn)的通訊導(dǎo)航和航行管制設(shè)備;投資兩個多億延長跑道至3200米;斥資上百萬元設(shè)立了國際候機(jī)區(qū)對聯(lián)檢工作區(qū)進(jìn)行了升級改造。硬件水平和保障能力的不斷提升，促使多家航空公司加盟寧波航空市場運營，寧波機(jī)場已經(jīng)從過去主動找航空公司來飛寧波，變成航空公司主動找機(jī)場開通航線。

　　現(xiàn)在，以寧波為起點，北至海拉爾、西至烏魯木齊，輻射整個東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)已基本成型，國內(nèi)航線基本覆蓋省會城市、計劃單列市和熱門旅游城市，124條國內(nèi)外航線可通達(dá)80個國內(nèi)外城市，共有44家航空公司在寧波機(jī)場運營，其中東航、春秋航空和長龍航空在機(jī)場設(shè)立了過夜基地。

　　砥礪奮進(jìn)再出發(fā)

　　2015年寧波櫟社國際機(jī)場三期工程全面開工，主要新建11.24平方米的T2航站樓、5.5萬平方米的交通中心以及41.2平方米的停機(jī)坪等，較現(xiàn)有航站樓面積擴(kuò)大2.5倍，停機(jī)位數(shù)量達(dá)到72個，將實現(xiàn)航空、地面快速交通和軌道交通等多種交通方式的綜合集成。

　　厚積而薄發(fā)。2016年，機(jī)場年貨郵吞吐量首次突破10萬噸大關(guān)，貨運全國排名上升至24位，為寧波臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)申報創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。2017年寧波機(jī)場公司正式歸屬浙江省機(jī)場集團(tuán)管理，成為省機(jī)場集團(tuán)的全資子公司，機(jī)場的發(fā)展進(jìn)入新時代。2018年寧波機(jī)場年旅客吞吐量突破1000萬人次大關(guān)，邁入全國大型繁忙機(jī)場行列，成為全國第33個、全省第2個千萬級機(jī)場。

　　雖然現(xiàn)在我已退休，但看到日漸崛起的T2航站樓，想到機(jī)場三期工程今年能投用，總是心潮澎湃。2018年，市委市政府提出“加快交通強市建設(shè)，謀劃集空港、高鐵、地鐵、地面交通于一體的綜合交通樞紐”工作要求，機(jī)場立即組建專業(yè)班子，迅速啟動總體規(guī)劃修編。如今，機(jī)場四期工程也開始謀劃，寧波人的藍(lán)天夢鵬程萬里。

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