紐約大都市區(qū)擁有美國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，同時(shí)也是美國(guó)最主要國(guó)際門(mén)戶。紐約大都市區(qū)主要由三大機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)，分別是約翰·F·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)(JFK)、紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)(EWR)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)(LGA)。

　　2018年，紐約三大機(jī)場(chǎng)共處理旅客1.38億人次，較2017年增長(zhǎng)4.5%，較10年前(2009年)增長(zhǎng)32%。

　　2018年夏天，紐約三大機(jī)場(chǎng)每天有3700個(gè)航班起降，平均每24秒就有一架飛機(jī)起飛或降落。在這些航班中，39%從肯尼迪機(jī)場(chǎng)起降，34%從紐瓦克起降，27%從拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起降。

　　紐約多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)

　　肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)(JFK)

　　肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于紐約市皇后區(qū)，距曼哈頓30公里，是服務(wù)于紐約大都市區(qū)的主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是北美最繁忙的國(guó)際航空客運(yùn)門(mén)戶。JFK是世界上第22繁忙機(jī)場(chǎng)，也是美國(guó)第6繁忙機(jī)場(chǎng)，同時(shí)是紐約機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中最繁忙的機(jī)場(chǎng)。

　　2018年，JFK旅客吞吐量超過(guò)6190萬(wàn)人次，年起降量達(dá)到了45.5萬(wàn)架次。有近100家航空公司在該機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，飛往50個(gè)國(guó)際目的地。

　　JFK有六座航站樓，128個(gè)近機(jī)位，四條跑道(兩對(duì)平行跑道)，機(jī)場(chǎng)占地21平方公里。它是美國(guó)航空公司和達(dá)美航空公司的樞紐基地，也是捷藍(lán)航空公司的主要運(yùn)營(yíng)基地。

　　預(yù)計(jì)到2020年，該機(jī)場(chǎng)的年客運(yùn)量將達(dá)到7500萬(wàn)人次，到2050年將達(dá)到1億人次。

　　2018年10月，管理層公布了一項(xiàng)130億美元擴(kuò)建計(jì)劃，將新建兩個(gè)國(guó)際航站樓。其中一個(gè)航站樓將由漢莎航空公司、法國(guó)航空公司、大韓航空公司和日本航空公司共同出資建設(shè)，造價(jià)70億美元，共有23個(gè)登機(jī)口。另一個(gè)耗資30億美元的航站樓將由捷藍(lán)航空開(kāi)發(fā)。機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2025年完工。

　　紐瓦克機(jī)場(chǎng)(EWR)

　　紐瓦克機(jī)場(chǎng)是紐約和新澤西港務(wù)局的主要機(jī)場(chǎng)之一，位于紐瓦克以南4.8公里，曼哈頓區(qū)西南9英里處，它是服務(wù)于紐約市的三大機(jī)場(chǎng)之一。

　　2018年，紐瓦克機(jī)場(chǎng)共接待旅客4606萬(wàn)人次，起降45.8萬(wàn)架次，均創(chuàng)歷史新高。EWR為50家航空公司提供服務(wù)，是美國(guó)聯(lián)合航空公司的第三大樞紐，也是聯(lián)邦快遞的第三大貨運(yùn)中心。

　　該機(jī)場(chǎng)占地820公頃，有三條跑道和一個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪。機(jī)場(chǎng)有三座航站樓，新T1航站樓預(yù)計(jì)耗資約23億美元，有33個(gè)登機(jī)口，預(yù)計(jì)將于2022年完工。

　　拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)(LGA)

　　拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)是紐約都市區(qū)第三繁忙機(jī)場(chǎng)，占地280公頃。

　　2018年，拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次，年起降量達(dá)37萬(wàn)架次。LGA是美國(guó)沒(méi)有直達(dá)歐洲航班機(jī)場(chǎng)中最繁忙的機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)被禁止運(yùn)營(yíng)2400公里以上的直飛航班。

　　LGA經(jīng)常因?yàn)殛惻f過(guò)時(shí)的設(shè)施而受到批評(píng)。該機(jī)場(chǎng)在眾多客戶調(diào)查中被評(píng)為美國(guó)最差的機(jī)場(chǎng)。2015年7月，紐約州州長(zhǎng)安德魯宣布了一項(xiàng)重建計(jì)劃，預(yù)計(jì)擴(kuò)建工程將于2026年5月完工。

　　最近10年新增客流3350萬(wàn)人次

　　2018年，紐約三大機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量超過(guò)1.38億人次，這意味著在過(guò)去的10年里，客流量增加了3350萬(wàn)人次萬(wàn)。值得注意的是，盡管自2010年以來(lái)，紐約三大機(jī)場(chǎng)客流量每年都在增長(zhǎng)，但直到2012年，三大機(jī)場(chǎng)的客流量才超過(guò)了衰退前的水平。因?yàn)?008年和2009年客流分別下降了2.6%和4.5%。

　　2018年，紐約三個(gè)機(jī)場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的是紐瓦克機(jī)場(chǎng)。當(dāng)年該機(jī)場(chǎng)客流量增長(zhǎng)了近6%，達(dá)4606萬(wàn)人次。排在紐瓦克之后的是紐約最大的機(jī)場(chǎng)肯尼迪機(jī)場(chǎng)，增長(zhǎng)了4.31%。拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)去年客流量增長(zhǎng)了2.25%，突破3000萬(wàn)人次。2018年紐約航空客運(yùn)量比2017年增加了600萬(wàn)人次。

　　2018年，紐約三大機(jī)場(chǎng)45%的客流量是國(guó)際客流，與前一年的市場(chǎng)份額基本相同。其中，70%的國(guó)際旅客選擇通過(guò)肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，27%選擇紐瓦克機(jī)場(chǎng)，3%選擇拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)。

　　拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)是連接強(qiáng)度最高的機(jī)場(chǎng)

　　2018年，平均每周有超過(guò)4000個(gè)航班往返于紐約三大機(jī)場(chǎng)和其前12大目的地之間，其中最繁忙的航線是紐約至芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)。至芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)航班中，有60%以上來(lái)自拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)。然而，拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)有直飛洛杉磯和舊金山的航班。

　　曼谷是最具潛力的開(kāi)發(fā)市場(chǎng)

　　紐約是世界上許多機(jī)場(chǎng)最想開(kāi)辟航線的城市，而且對(duì)直飛航班的需求很大。其中曼谷和紐約之間需求潛力最大，但兩者之間還沒(méi)有開(kāi)通航線，每年兩地之間的客流超過(guò)150,000人次。

　　從JFK機(jī)場(chǎng)到曼谷素萬(wàn)那普米機(jī)場(chǎng)的距離為13939公里，這是一條可以直飛的航線。但是，由于地理上的限制，例如航路和天氣，中途可能需要做技術(shù)性停留。

　　而在歐洲，還沒(méi)有直飛航線且需求最具潛力的市場(chǎng)是布達(dá)佩斯。近年來(lái)，布達(dá)佩斯和紐約之間客流超過(guò)10萬(wàn)人。

　　美聯(lián)航成為紐約最大的基地公司

　　美國(guó)聯(lián)合航空已超過(guò)達(dá)美航空，成為紐約最大的樞紐航空公司。在紐約排名前12位的航空公司中，有5家是國(guó)際航空公司，其中加拿大航空摘得非美國(guó)航空公司第一的地位，而英國(guó)航空屈居第二，飛往肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐瓦克機(jī)場(chǎng)的航班座位數(shù)有較大幅度的下降。

　　紐約擁擠的天空

　　紐約三大機(jī)場(chǎng)使用異常擁擠的B類空域。盡管FAA對(duì)每小時(shí)航班數(shù)量進(jìn)行了限制，但它們?nèi)允敲绹?guó)航班延誤次數(shù)最多的五大機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)之一。

　　美國(guó)國(guó)家航空系統(tǒng)中有三分之一的航班經(jīng)過(guò)紐約地區(qū)。FAA將JFK和EWR小時(shí)容量限制在83架次，LGA的小時(shí)容量限制在71架次。盡管如此，這三大機(jī)場(chǎng)仍是美國(guó)航班延誤最嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)之一。

　　雖然紐約客貨運(yùn)需求旺盛，但地區(qū)高度城市化、有限的可用土地資源，以及高昂的建造成本等，限制了JFK、EWR和LGA的擴(kuò)張。

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