首都機場集團公司常務副總經理王星

　　首都機場集團公司常務副總經理王星在第三屆全球友好機場總裁論壇上致辭。

　　王星在論壇上表示，此次論壇的主題是“跨越挑戰 共創未來”，希望通過友好機場總裁論壇這一溝通交流與合作的平臺，大家攜手共同迎接挑戰，合作共創美好未來，這是我們舉辦友好機場總裁論壇的初衷，也是我們堅持不懈的追求。下面，我結合首都機場集團公司的成長歷程對機場發展和合作談談自己的看法，拋磚引玉，供大家參考。

　　首都機場集團公司的發展是與中國經濟、中國民航快速發展密不可分的，國家政策的利好和地方政府的支持又為機場的發展注入了強大的動力。尤其是2008年至今，從民航強國戰略的提出，到《民用機場管理條例》的發布，再到《國務院關于促進民航業發展的若干意見》的出臺，民航業已經確立為我國經濟社會發展的戰略產業，民航強國戰略已經躍升為國家戰略。首都機場集團所轄的40余個機場，積極抓住發展機遇，奮發有為，在機場建設、客流量增長、安全服務水平提升等方面取得了跨越式發展。僅從過去一年的情況看，首都機場集團公司各成員機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量和起降架次分別實現1.77億人次、274.8萬噸和142萬架次，其中，首都機場、重慶機場、武漢機場、天津機場和哈爾濱機場已進入旅客年吞吐量千萬級機場俱樂部。再拿我們集團的龍頭——首都機場來說, 旅客吞吐量自2000年突破2000萬人次后，出現了井噴式增長，到2010年即突破7000萬人次，躍居世界第二位，2012年又突破8000萬人次。如今，每天大約有25萬名旅客進出，1600架次航班起降。首都機場致力于打造功能完善、輻射全球的大型國際樞紐，目前共93家航空公司在首都機場運營，通達國內134個航點，連接51個國家及地區的109個航點，航線網絡逐步完善。

　　在自身發展的同時，首都機場集團積極探索與國際同行的合作。至今，首都機場集團及所轄成員機場與境外機場共簽訂了30個友好合作備忘錄，于2011年發起并成功組織了第一屆全球友好機場總裁論壇。在第16屆世界航線發展論壇上率先提出“中國城”的概念，聯合國內大型機場統一對外展示中國機場的風采。首都機場集團公司還積極參加ACI組織的旅客服務滿意度評比，各成員機場2013年平均值達到4.75分，其中，首都機場4.93分，躋身全球第二位，天津、重慶和長春機場也分別獲得各自所在量級的最佳機場稱號。去年，首都機場參加了ACI組織的卓越機場安全評估，以開放的態度邀請專家對安全工作進行全面的檢查。另外，國際民航組織首個分辦事處于去年6月落戶首都機場，我們為其設立提供了優質的保障。應該說，開展國際合作為我們的發展提供了強大的支持和難得的機遇。

　　目前，中國經濟進入了“換擋期”，到了只有轉型升級才能持續發展的關鍵階段，民航運輸呈現大眾化、多元化的發展趨勢，較快增長仍然是階段性的基本特征。首都機場集團公司將抓住新的發展機遇，緊緊圍繞“成為具有國際競爭力的機場集團”這一戰略目標，堅持“市場化、專業化、國際化”的發展方向，為實現“企業發展，員工幸福”的集團夢不斷奮斗。

　　各位來賓，在全球化不斷深入，“天空開放”持續深化的今天，任何的因循守舊都不足以成大事，任何的保守封閉只會拉發展的后腿。在鼓動風帆、實現夢想的道路上，合作交流是推動航船不斷前行的勁風，將為持續發展提供源源不竭的動力。我認為，對于機場來說，合作至少包括三個層面的含義。

　　第一是機場與地方政府的合作，這里主要是一個服務的概念。機場管理公司與一般企業不同，它管理的是公共基礎設施，具有較明顯“功能型”特征，要為地方和國家發展服務。機場之所以存在是因為地方有發展航空運輸的需要，而機場在地方經濟和社會發展中發揮的作用也越發重要。就拿首都機場來說，每年對區域經濟的貢獻總量超過1300億元人民幣，每一百萬旅客就為北京帶來約14億元人民幣的經濟貢獻，帶動就業7000人。中國機場屬地化改革十年來，機場建設和發展迅猛，很好地帶動了地方經濟和社會的發展。這也反過來更加促進了地方政府對發展機場的重視和支持，前一段時間，我陪集團公司劉雪松總經理到成員機場調研，每到一處，地方政府的主管領導在會談時，都表示將不遺余力地支持機場發展，重視程度之高給我們很大觸動。同時，機場也要服務國家戰略。年初，國家制定了京津冀協同發展的戰略，并提出了協同發展交通先行，首都機場集團公司管理著京津冀地區兩家大型機場，還承擔著籌建北京第二機場的重任，需要將機場的管理和建設納入到國家戰略中考慮，研究區域內各機場的優勢互補和協同發展。

　　第二是機場與航空公司的合作，這里的合作主要是協調配合，共同發展。航空公司和機場，是一個流程上的不同環節，一個在天上、一個在地面，通過協調配合努力為我們的旅客提供安全、正點的進出航班，通達、便利的航線網絡，貼心、愉悅的服務體驗。因此，機場與航空公司有著一致的目標和共同的價值取向，合作順暢，雙方共贏，合作不暢，一損俱損，這就使得雙方合作成為必然。首都機場目前正在加緊與相關航空公司在航班時刻爭取、中轉服務提升、72小時免簽政策宣傳等方面的合作，并力爭在貨運發展方面有所突破。未來，隨著全球航空運輸量的持續增長和航空市場的進一步開放，航空公司和機場間的合作可能會變得更加重要，“同呼吸、共命運”不是夸大其詞，如果離開機場與航空公司的合作，樞紐機場建設將無從談起。

　　第三是機場與機場間的合作，這種合作到目前為止更多是通過經驗共享的形式。在這方面，不管是我們的行業組織——國際機場協會也好，還是我們建立的姊妹機場關系也好，都為我們的合作提供了很好的平臺和渠道。當然，我們全球友好機場總裁論壇也成為了這方面的有益補充。保持開放的心態，鞏固友好的關系，加強機場間的交流與合作，有助于我們及時了解行業發展的最新動態，把握最新的行業發展趨勢;有助于我們學習借鑒國內外同行先進的管理經驗，共同提升運營安全服務水平和管理品質。中國有句古話，“君子和而不同”，不可否認機場間存在競爭，同一區域的機場間爭奪旅客的競賽更是日趨激烈，但這并不妨礙我們溝通交流、合作共贏。每個機場都有不同的優勢特色，都值得我們去學習，去借鑒。關于分享，蕭伯納曾經說過：“你有一個蘋果，我有一個蘋果，我們彼此交換，每人還是一個蘋果;你有一種思想，我有一種思想，我們彼此交換，每人可擁有兩種思想。”接下來，我們會就樞紐機場、智慧機場、航空保安等共同關心的話題進行深入探討，我希望大家能夠借助全球友好機場總裁論壇這個平臺，在探討中碰撞出思想的火花，謀劃出跨越挑戰的良策，共創行業美好的未來。

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