幸福東航，在“十三五”起跑線上

　　——專(zhuān)訪全國(guó)人大代表、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司黨組書(shū)記馬須倫

　　2016年是“十三五”開(kāi)局之年，正在舉行的全國(guó)“兩會(huì)”成為部署全年乃至未來(lái)五年工作的歷史性大會(huì)。就《政府工作報(bào)告》涉及的“一帶一路”、國(guó)企改革以及互聯(lián)網(wǎng)+等問(wèn)題，全國(guó)人大代表、東航集團(tuán)黨組書(shū)記、東方航空股份有限公司總經(jīng)理馬須倫在大會(huì)間隙接受了記者專(zhuān)訪。

　　跨境消費(fèi)洪流：中美航旅、一帶一路

　　很多人喜歡把航空業(yè)和旅游業(yè)合稱為航旅產(chǎn)業(yè)，就是因?yàn)楹娇諛I(yè)與旅游業(yè)密切相關(guān)，特別是跨境遠(yuǎn)程旅游，航空是最便捷的交通工具。對(duì)于打造“集成服務(wù)商”的東航，這一點(diǎn)更為重要。

　　馬須倫說(shuō)，中國(guó)出境游近年來(lái)高速發(fā)展，去年出境游超過(guò)1.2億人次，許多國(guó)家針對(duì)中國(guó)公民推出簽證便利化措施，中國(guó)已成為全球增長(zhǎng)最快的出境客源國(guó)。目前“一帶一路”戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，我們與世界的交流和人員往來(lái)日益頻繁，規(guī)模龐大，這對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)是極好的機(jī)遇。

　　“今年是中美旅游年，中美兩國(guó)是世界最大兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體、也是最大兩個(gè)民航市場(chǎng)。”馬須倫說(shuō)，中美航線的商務(wù)、休閑和探親等需求旺盛，一直被世界航空業(yè)視為盈利前景最好的航線之一。根據(jù)國(guó)家旅游局最新統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)已成為美國(guó)第四大客源國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)則是中國(guó)第四大客源國(guó)市場(chǎng)、第一大遠(yuǎn)程市場(chǎng)。2015年中美兩國(guó)旅游往來(lái)人數(shù)超過(guò)475萬(wàn)人次，今年有望達(dá)到500萬(wàn)人次。

　　“今年6月16日迪斯尼將在上海開(kāi)園，這將給長(zhǎng)三角地區(qū)帶來(lái)300萬(wàn)航空旅客的增長(zhǎng)，一年至少可增加10億元的收入。去年?yáng)|航加大國(guó)際航線投入，運(yùn)力增長(zhǎng)24%，國(guó)際和地區(qū)旅客增長(zhǎng)27%。今年將持續(xù)發(fā)力國(guó)際航線。”馬須倫說(shuō)，東航非常看重迪斯尼的機(jī)遇，將會(huì)在浦東機(jī)場(chǎng)加密部分航線，并增加一些新航線，同時(shí)會(huì)與迪斯尼加強(qiáng)合作。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2015年我國(guó)出境游客的人均消費(fèi)高達(dá)11625元，出境旅游人次和境外旅游消費(fèi)均列世界第一。馬須倫說(shuō)，為配合“一帶一路”戰(zhàn)略，2016年?yáng)|航將加大運(yùn)力投入，特別是國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力投入。

　　“3月18日我們將新開(kāi)上海至芝加哥航線，今年還計(jì)劃新開(kāi)青島-舊金山，上海-馬德里、上海-阿姆斯特丹、上海-圣彼得堡、上海-布里斯班等遠(yuǎn)程航線，一年新增這么多國(guó)際長(zhǎng)航線，在東航歷史上是很少有的。”馬須倫說(shuō)。此外，今年還將在北美設(shè)立首個(gè)呼叫中心。

　　目前，東航空客330系列寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)50架，還將引進(jìn)15架，引進(jìn)的20架波音777-300ER也正在陸續(xù)交付。“去年?yáng)|航在中美航線上實(shí)現(xiàn)首次盈利。目前東航正在考慮新一代寬體飛機(jī)選型，并將積極提升服務(wù)等軟件水平，更多的飛機(jī)將提供‘空中上網(wǎng)’功能。”

　　國(guó)企混合所有制改革：機(jī)制引智與全球引資

　　根據(jù)今年的《政府工作報(bào)告》，我國(guó)將大力推進(jìn)國(guó)有企業(yè)改革。今明兩年，將以改革促發(fā)展，同時(shí)要推動(dòng)國(guó)有企業(yè)特別是中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。推進(jìn)股權(quán)多元化改革，開(kāi)展落實(shí)企業(yè)董事會(huì)職權(quán)、市場(chǎng)化選聘經(jīng)營(yíng)者、職業(yè)經(jīng)理人制度、混合所有制、員工持股等試點(diǎn)。

　　“東航在積極推進(jìn)國(guó)企改革，也在制定自己的改革方案，集團(tuán)層面希望能夠納入國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)公司試點(diǎn)。”馬須倫表示，東航的國(guó)企改革主要包括三方面，一是混合所有制改革，東航集團(tuán)將由目前按照企業(yè)法注冊(cè)的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，改為按照公司法注冊(cè)的有限責(zé)任公司。而在股份公司層面，混合所有制的改革步伐也在進(jìn)一步加快。民營(yíng)資本也正和東航接觸和交流。

　　在用人和薪酬制度改革方面，馬須倫說(shuō)，東航對(duì)于近年來(lái)的新興業(yè)務(wù)部門(mén)如IT和電商部門(mén)，實(shí)行市場(chǎng)化的用人機(jī)制。500多名IT人員基本上都拿市場(chǎng)化的薪水。“下一步我們還將在一些二級(jí)公司、子公司探索員工持股，進(jìn)一步完善激勵(lì)制度。”馬須倫說(shuō)，東航積極關(guān)注央企的改革試點(diǎn)進(jìn)展，希望被納入國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)公司試點(diǎn)，“特別是在股權(quán)多元化、混合所有制方面，我們認(rèn)為東航可以做得更多。”

　　接下來(lái)也會(huì)結(jié)合國(guó)務(wù)院國(guó)資委的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步細(xì)化改革方案。

　　2015年，東方航空引進(jìn)了美國(guó)達(dá)美航空成為戰(zhàn)略投資者，后者認(rèn)購(gòu)東航H股4.6591億股票，占認(rèn)股后H股股本的10%，占總股本的3.55%。入股后，達(dá)美航空成為東方航空除集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。根據(jù)中國(guó)東方航空與美國(guó)達(dá)美航空去年9月簽署的《關(guān)于達(dá)美航空戰(zhàn)略入股東航認(rèn)股協(xié)議確認(rèn)書(shū)》和《市場(chǎng)協(xié)議》，全球排名前十強(qiáng)的兩大優(yōu)秀航空公司的戰(zhàn)略合作關(guān)系全面升級(jí)。

　　直面一切挑戰(zhàn)：在變動(dòng)中積極開(kāi)拓

　　“綜合判斷，今年形勢(shì)給我們的機(jī)遇很多，但是挑戰(zhàn)并存。”馬須倫說(shuō)，其中一個(gè)挑戰(zhàn)，就是人民幣匯率的變化以及航空公司美元債務(wù)占比較高的狀況。

　　“我們也堅(jiān)信人民幣不存在長(zhǎng)期貶值的基礎(chǔ)，但航空公司從歷史上一直是美元債務(wù)占比較高，東航的債務(wù)結(jié)構(gòu)中，也同樣是外債比重太大，去年一度外債達(dá)到80%以上，我們要逐漸調(diào)整債務(wù)結(jié)構(gòu)。”

　　馬須倫說(shuō)，目前包括利率掉期、遠(yuǎn)期結(jié)售匯、包括債務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，都在實(shí)施中，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)東航的債務(wù)結(jié)構(gòu)更加合理，與國(guó)內(nèi)國(guó)際收入更加匹配。

　　買(mǎi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、采購(gòu)航油都是用外幣，從歷史上看，東航整個(gè)債務(wù)占80%，過(guò)大的外債比例，希望通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)和收入匹配。浮動(dòng)利率轉(zhuǎn)化為固定利率。

　　馬須倫還透露，根據(jù)國(guó)資委提出的“提直降代”要求，目前東航在大力發(fā)展機(jī)票直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。2015年?yáng)|航的直銷(xiāo)銷(xiāo)售額比2014年增長(zhǎng)62%，機(jī)票直銷(xiāo)比2014年提高12.6個(gè)百分點(diǎn)，代理費(fèi)降了8個(gè)百分點(diǎn)。到2017年，東航目標(biāo)是直銷(xiāo)比例達(dá)到50%。東航旗下中聯(lián)航目前直銷(xiāo)比例已達(dá)到70%。

　　“2008年?yáng)|航人機(jī)比大約為180：1，國(guó)際上平均為100:1。目前東航人機(jī)比已經(jīng)下降到130:1。機(jī)務(wù)、乘務(wù)員、空保人數(shù)是固定的，法律、風(fēng)險(xiǎn)管控的人員也是需要的。東航和達(dá)美對(duì)標(biāo)，旅客自助值機(jī)率達(dá)到60%，這走在中國(guó)民航前列。”他說(shuō)，今年APP用戶能達(dá)到5000萬(wàn)。市場(chǎng)合作方面，東航與達(dá)美在美國(guó)聯(lián)合進(jìn)行市場(chǎng)促銷(xiāo)，聯(lián)合走訪銷(xiāo)售代理，雙方可進(jìn)行時(shí)刻互換，以及常旅客的艙位匹配。

　　根據(jù)《市場(chǎng)協(xié)議》，東航和達(dá)美合力打造中美市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力的航線網(wǎng)絡(luò)，雙方還將共同投入資源，改善設(shè)施，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)IT系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，并力爭(zhēng)優(yōu)化重要門(mén)戶機(jī)場(chǎng)的最短銜接時(shí)間，著力改善旅客的中轉(zhuǎn)體驗(yàn)。雙方還將共同開(kāi)發(fā)企業(yè)客戶和常旅客，設(shè)計(jì)量身定制的服務(wù)和產(chǎn)品。

　　馬須倫還表示，航空公司必須從一系列競(jìng)爭(zhēng)中完成再造。如今高鐵競(jìng)爭(zhēng)激烈，重合高的短程航線，如濟(jì)南到上海已減班，屬于調(diào)整航線結(jié)構(gòu)。“我們要向西飛，向遠(yuǎn)飛，向高飛，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，向高原和國(guó)際飛。民航與高鐵，不光是競(jìng)爭(zhēng)者，也是合作者。東航已在長(zhǎng)三角、和武漢等地開(kāi)展空鐵聯(lián)運(yùn)、以及空巴聯(lián)運(yùn)。通過(guò)各部門(mén)合作，東航將提升服務(wù)水平，用一站式服務(wù)解決方案，吸引更多旅客選擇東航。”

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