近年來，生鮮產品的生產、配送行業逐漸進入上升通道。對于生鮮產業鏈來說，最終比拼的是物流、配送的效能，既要不斷縮短生鮮產地與消費者之間的時間和距離，又要確保生鮮貨物的質量和保存期限，這是生鮮行業的黃金生存法則，也是既“快”又“遠”的航空物流優勢所在。本文以昆明空中鮮花配送為切入點，對標分析昆明空中鮮花通道的短板和不足，既是找到差距、找準問題、對癥下藥，也是拋磚引玉、延伸拓展思路，期望找到生鮮貨物航空運輸質量保障的共通性問題和解決辦法。在未來航空物流多元化、專業化、智慧化、便捷化的發展道路上，具備世界一流的航空生鮮貨物保障能力和服務水平，打造自主可控、安全可靠的航空運輸產業鏈、供應鏈。

　　2020年云南鮮花種植面積190萬畝，同比增長9%;交易量147億支，同比增長6%。云南與肯尼亞(東非)、厄瓜多爾和哥倫比亞(南美)并稱全球三大花卉產區，同時云南也是亞洲鮮切花交易中心，在我國每10枝鮮切花中有7枝來自云南。一直以來，云南鮮切花由航空、冷鏈汽運、高鐵三種方式運輸，航空所占份額約四分之三。但在疫情沖擊下，冷鏈汽運憑借其艙位穩定性和較低損耗率，逐漸瓜分國內鮮切花運輸市場。在國際運輸方面，我國在鮮花供應鏈上與全球領先機場和航空公司還存在一定差距。

　　與世界先進做法相比我國空中鮮花運輸的短板

　　(一)鮮花包裝“大”而“重”，包裝損耗率較高

　　國內鮮花運輸包裝基本為100公斤的“擠壓式”包裝，導致存在大件搬運、野蠻裝卸等情況。此外，航空運輸至少經過三級轉運——拍市或種植基地、機場、批發商或消費者，其中搬運次數至少6次，鮮花損耗率高于門對門運輸的冷鏈汽運。近年來，隨著云南鮮花品質提升，花價一路上漲，高破損率既直接導致了貨主的經濟損失、又影響了貨主的品牌和聲譽，部分貨主選擇轉向冷鏈汽運，動搖航空物流在鮮花運輸中的的主導地位。對比其他國家，荷蘭的鮮花包裝盒不僅輕巧、抗壓，還可對每盒鮮花進行跟蹤和追溯，運輸質量好，損耗率較低;阿聯酋航空創新鮮花包裝技術，可保護熱敏貨物在運輸過程中免受太陽能加熱，既防水又透氣，是鮮花運輸的理想選擇。

　　(二)安檢模式“舊”而“散”，尚未形成個性化的服務體系

　　國內航空物流主要由腹艙運載鮮花，具體流程為鮮花從斗南拍市裝車到達貨站，再分散通過貨運安檢機進行安檢，檢查后裝車進入機坪進行裝卸，因無集裝板(集裝箱)保護并多次裝卸，存在機械損傷、搬運損傷等花材損耗情況。目前，國際上基本為全貨機運輸鮮花，分為兩種鮮花安檢模式：一種是鮮花裝載于集裝板(集裝箱)內通過集裝箱專用安檢機安檢，破損率小，適用于全貨機和寬體機;另一種是冷鏈車安檢，適用于冷鏈車從拍市或種植基地運送至機場，整車安檢后再轉至航班。以上兩種模式損耗率都較低，相比昆明機場的“舊”“散”安檢模式具有較強領先優勢。

　　(三)冷鏈設施“缺”而“老”，冷鏈能力不足制約遠期發展

　　新冠肺炎疫情發生前，我國航空供應鏈上的參與者對冷鏈的重視程度較低，鮮花在航空運輸途中主要采用箱內放“冰瓶”制冷(所謂冰瓶是指用裝滿水的塑料瓶進行冰凍)，該種制冷方式既原始又占體積和重量，是老式冷鏈方法。反觀民航業內領先的生鮮保障機場和航空公司，內羅畢機場已實現“壓差預冷”，這項技術使花內部溫度與外部冷鏈環境一致，可以減少不同溫差帶來的損耗，延長鮮花開放周期。預冷后，通過阿聯酋航空的Emirates Fresh生鮮運輸專屬服務——包括熱敏貨物專屬包裝、貨艙溫度1℃-3℃、針對性裝卸保障等，將鮮花運輸至荷蘭花拍市場。在全程冷鏈保障條件下，肯尼亞鮮花花期可達14-21天，受到國際市場的好評和歡迎，目前肯尼亞鮮花已銷往60多個國家，出口收入超過11億美元。此外，迪拜機場作為全球領先的易腐貨物中轉機場，具備較大空間、設施齊全的冷庫，不僅可全程在冷環境下對鮮花進行機械化操作，還可駕駛汽車直接進出冷庫，減少裝卸搬運次數。迪拜環境與水資源部考慮到易腐貨物中轉需求，在冷環境下設置植檢室并為客戶提供進出口檢疫服務。

　　(四)產業鏈與供應鏈合作“少”和“弱”，尚未形成具有較強競爭力的服務體系

　　對于傳統的鮮花產業來說，銷售路徑一般為花主-拍市-批發商-中間商-花店-消費者，但在電商快速崛起和消費市場升級的帶動下，新型銷售路徑變為花主-電商-消費者或者拍市-批發商(通過電商平臺)-消費者。面對鮮花等易腐貨物產業鏈布局的調整，無論機場或是航空公司，應對變化的速度較為滯后，與產業鏈主體合作的黏性存在不足，冷鏈汽運通過升級優化取代了部分屬于空運的市場，高鐵也加快布局電商鮮花領域，航空物流不進則退。此外，隨著國內鮮花品質提高，歐洲、北美等國家對我國鮮花的需求量增加，但因國際貨運網絡不完善，缺乏具有較強國際競爭力的貨運代理和綜合物流服務商，云南鮮花出口難以形成穩定的供貨渠道和出口規模，使我們與國外鮮花主產地形成了短期內難以逾越的競爭鴻溝。如何推動產業鏈和供應鏈合作，全方位開拓海外市場，形成自主可控的供應鏈服務體系，是必須解決和拓展的課題。

　　對強化我國航空生鮮物流服務能力的啟示

　　云南是我國及全球最主要的鮮切花產地，對標分析昆明空中鮮花通道的短板，既是找到差距、找準問題、對癥下藥，也是拋磚引玉、延伸拓展、期望找到生鮮貨物保障的共通性問題和解決辦法，以下是幾點思考和體會。

　　(一)布局萬億級藍海市場，提供個性化航空生鮮物流服務

　　云南、新疆、甘肅、青海等西部省份地理位置較為偏遠，適合臨空經濟的制造業、高新技術等產業較不發達，但卻擁有豐富、優質的生鮮農產品，包括鮮花、蔬菜、水果、牛羊肉等。隨著居民消費水平的增長，生鮮行業成為萬億級產業，2020年我國生鮮零售市場規模超5萬億元，預計未來也將保持高增長趨勢。面對生鮮市場這一風口，以上省市機場、航空公司應將航空生鮮物流服務能力提升作為鄉村振興的重要組成部分，以“滿足客戶運輸需求”為核心，根據優勢生鮮產業特點和客戶運輸要求，制定不同類型產品的服務標準，對包裝大小和抗壓性、貨物放置方式、安檢方式、運輸溫度、裝卸次數等進行升級優化，發揮民航的先導性和時效性作用，給予生鮮貨物來自航空物流的優質服務和保障效率，在與冷鏈汽運和高鐵貨運的競爭中，在國際航空物流競爭中形成我國航空物流優勢。如：云南機場集團、東航物流云南公司等要主動對接斗南、花拍中心等大型貨主，共同研究符合市場需求、與國際一流鮮花產地接軌、適合航空運輸的鮮花包裝，統一包裝重量和大小形狀，從根本上減少野蠻裝卸，降低鮮花破損率。此外，針對我國腹艙運輸鮮花的特點，研究安檢前置至斗南花卉交易中心，開發適合腹艙運輸的集裝設備，減少航空物流裝卸次數，減少機械對易腐貨物的損耗，構建“云南模式”的鮮花保障流程。

　　(二)強化航空冷鏈物流能力，打造全鏈條和自主可控的航空冷鏈服務體系

　　局方響應國家對冷鏈物流產業的高度關注，針對航空物流起步較晚、基礎薄弱等問題，制定我國航空冷鏈物流標準體系、推動航空冷鏈基礎設施建設、完善冷鏈設備的適航審定、強化專業化人才引進，進一步完善生鮮、疫苗等高需求性產品流通環境，構建暢通高效，具有競爭力的航空冷鏈物流網絡。

　　航空公司應重視航空冷鏈物流能力提升，加快建立航空冷鏈供應系統，推動航空冷鏈標準化、專業化，與國際上具有領先冷鏈空運水平的航空公司進行標準接軌。提升航空冷鏈運輸的智慧化水平，引入主動制冷的溫控箱，研發溫度敏感貨物包裝，可滿足生鮮、疫苗、醫藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

　　機場需要升級優化冷庫設施設備，根據不同溫控貨物特點，實現恒溫儲藏功能;學習國際先進機場經驗，引入預冷設施設備，最大限度地保持貨品品質標準，延長保存期限，同時減少入貯后制冷機械的能耗;機場在改擴建及新建中，強化冷藏庫、冷凍庫、保鮮庫等基礎設施建設，為貨站冷環境下機械化處理做前瞻性考量。

　　(三)多方合作聯動，強化產業鏈與供應鏈融合發展

　　聯合實力雄厚的頭部生鮮電商平臺，如盒馬、京東到家、叮咚買菜、每日優鮮、花加等，依靠強大的電商數據共同拓展航空物流生鮮供應鏈;或聯合順豐、京東、圓通、韻達等快遞巨頭，借助其強大的配送網絡和具備規模的冷鏈供應體系，建立航空+快遞物流合作機制或合資公司，打造穩定、快捷、高效的航空生鮮物流流通通道。此外，把握全球生鮮供應鏈的發展機遇期，完善與龍頭生鮮生產企業、跨境電商企業等大型貨主的對接聯動，多方共同推進國際貨運航線網絡和境外配送網絡的投資布局。整個供應鏈通力合作，探索大型物流綜合服務商、大型貨代企業、大型航空物流公司收購境外航空易腐貨物處理企業的可行性，在產業鏈融入國際市場競爭的過程中，打造自主可控、安全可靠的航空運輸產業鏈、供應鏈。(作者李宛珂；單位：云南機場集團有限責任公司)

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