民航事故調(diào)查中心主任毛延峰(記者汪洋/攝)

　　在3月23日下午召開(kāi)的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹了飛行記錄器的相關(guān)情況。

　　據(jù)毛延峰介紹，失事飛機(jī)是裝有兩部美國(guó)honeywell公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一部是飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后終止記錄，記錄時(shí)長(zhǎng)約25小時(shí)，記錄參數(shù)約1000個(gè)，例如飛機(jī)的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤(pán)桿量、油門(mén)等重要參數(shù)。

　　另一個(gè)是駕駛艙話(huà)音記錄器(CVR)，安裝在飛機(jī)的貨倉(cāng)尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開(kāi)始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音，記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí)。

　　這兩個(gè)記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋，且可以抵抗高過(guò)載沖擊撞擊，耐高溫、耐海水浸泡、耐飛機(jī)燃油和潤(rùn)滑油的浸泡，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助我們分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及駕駛艙中面臨的情況。

　　兩部記錄器都裝有水下定位信標(biāo)，但該信標(biāo)只能在水下發(fā)動(dòng)信號(hào)，發(fā)出超聲波信號(hào)，由專(zhuān)業(yè)的水下偵聽(tīng)設(shè)備在水中接收信號(hào)，信號(hào)在水下的持續(xù)時(shí)間約一個(gè)月，接收距離大概在2~6公里。但是本次事故發(fā)生在陸地上，所以水下定位信標(biāo)在本次搜尋中無(wú)法提供搜尋幫助。

　　在發(fā)布會(huì)之前，剛剛接到前方的消息，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了一部飛行記錄器。由于這部記錄器的外觀破損比較嚴(yán)重，所以前方調(diào)查組正在確認(rèn)是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話(huà)音記錄器，發(fā)布會(huì)進(jìn)行時(shí)正在確認(rèn)中。

　　由于本次事故情形比較罕見(jiàn)，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大，我們希望能夠盡快找到機(jī)上兩部記錄器，也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器，送到專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼，這對(duì)我們梳理事故鏈條，還原和分析事故原因非常重要。

　　目前我們正在組織技術(shù)力量全力尋找記錄器，使用專(zhuān)業(yè)物探設(shè)備對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)地面以下區(qū)域?qū)嵤┨綔y(cè)。同時(shí)，將以主要撞擊點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜索半徑范圍，組織開(kāi)展拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找黑匣子，推進(jìn)調(diào)查分析進(jìn)度。(中國(guó)民航報(bào) 記者劉韶濱、趙丹、汪洋、馮智君 廣西梧州報(bào)道)

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