香港民航處12月16日公布，12月13日晚7時47分，中國南方航空一架由浙江飛往香港的B738客機(載有有179人機組成員8人，乘客171人)，按空管人員指示在機場北跑道完成降落，然而就在同一條跑道上，距離這架載約1800米的地方…還有一架公務機尚未離開!該飛機之前曾確認接獲空管人員指示，盡快駛離跑道。

　　涉事機型：

　　南航737：注冊號B-1918，機齡 5 年

　　公務機機型：龐巴迪 BD-700-1A11 環(huán)球 5000型 注冊號：P4-AVA

　　香港民航處：兩機相距離1800米

　　香港民航處發(fā)言人表示，機場北跑道全長三千八百米，初步資料顯示，當涉事南航客機降落時，距離涉事商務飛機超過一千八百米。該處已向民航意外調查機構通報事件，會按既定程序繼續(xù)跟進，避免同類事件再次發(fā)生。

　　07跑道圖

　　專家質疑涉事空管人員指揮航班降落時‘大安旨意’。

　　熟悉航空運作的香港機場發(fā)展關注網絡發(fā)言人巫堃泰表示，他翻查事發(fā)時的網上實時航班監(jiān)察紀錄，發(fā)現涉事公務機降落時航速約每小時一百六十至一百七十海里，比航班降落時標準航速每小時一百八十海里略低，空管人員有權要求其加速操作，縮短其離開跑道的時間。他質疑涉事公務飛機可能低估本港機場航班升降的繁忙程度，逗留在跑道上的時間較預期長，加上空管人員可能‘大安旨意’，以為涉事公務飛機降落后會迅速離開跑道，致驚險出現。

　　無指示南航復飛議員促徹查

　　巫堃泰表示，涉事南航客機若使用自動剎機系統(tǒng)，其降落后大約需向前沖多一千六百米才能完全停定;若當時涉事公務飛機沒有繼續(xù)移動，而等涉事南航客機完全停定后，距離其可能只有二百米，他形容情況并不理想。巫又指出，根據本港機場的航班升降操作程序，即使空管人員準許航機降落，但機師仍有責任留意前方跑道是否仍有飛機，若發(fā)現情況不容許降落應立即復飛。

　　本身是民航機師的立法會議員譚文豪認為事件絕對可以避免，只需涉事南航客機當時復飛便可。他指出，當局應徹查涉事商務飛機為何遲遲未離開跑道，涉事南航客機為何繼續(xù)降落，以及空管人員為何無指示涉事南航客機復飛。

　　目前香港民航局調查組已會見公務機的機組人員及航空交通管制員，并取得相關的飛行文件、維修記錄、飛行數據等資料，調查組將作進一步深入分析，以確定事故發(fā)生的原因。

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