評(píng)價(jià)一架飛機(jī)的好壞，往往先從其外形開(kāi)始，而且很多引用馬塞爾達(dá)索的話“一架好看的飛機(jī)就是架好飛機(jī)”，仔細(xì)研究一下也確實(shí)如此。在航空史上不僅僅有中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)方案，也有一些古怪的設(shè)計(jì)，其實(shí)并不是特意的去吸引誰(shuí)的眼球，而是對(duì)飛機(jī)發(fā)展探索的一部分。有的是為垂直起降技術(shù)做的前沿探索，有的是為了飛的更高，重新設(shè)計(jì)的氣動(dòng)外形布局，有的是進(jìn)行前沿技術(shù)的驗(yàn)證等等，最終能應(yīng)用到我們實(shí)際生活中的其實(shí)并不多，但某些經(jīng)過(guò)這些古怪設(shè)計(jì)飛機(jī)驗(yàn)證的技術(shù)其實(shí)一直在我們身邊得到應(yīng)用。我們不妨來(lái)回顧下這些有著古怪外形的飛機(jī)。

　　思提帕-卡普羅尼 (意大利)

　　思提帕-卡普羅尼

　　神似的瑞典空軍的薩伯29

　　這款驗(yàn)證類飛機(jī)設(shè)計(jì)之初是準(zhǔn)備裝備意大利空軍。在1932年由魯吉思提帕設(shè)計(jì)，卡普羅尼制造的，所以人稱思提帕-卡普羅尼。飛機(jī)整個(gè)機(jī)身外形設(shè)計(jì)的像個(gè)圓筒，發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳與圓形機(jī)身緊密結(jié)合在一起，整個(gè)機(jī)身就像一個(gè)排風(fēng)扇。但是意大利空軍對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)毫無(wú)興趣。但作為驗(yàn)證機(jī)，這款飛機(jī)是的設(shè)計(jì)是發(fā)展噴氣推進(jìn)系統(tǒng)重要的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，所以它的作用可不容小覷。

　　卡普羅尼Ca.60 Transaereo(意大利)

　　準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)試飛行

　　根據(jù)原型復(fù)制的模型

　　意大利在二戰(zhàn)前也是西方國(guó)家重要的航空大國(guó)，一些新穎的設(shè)計(jì)也是層出不窮。這款飛機(jī)是個(gè)原型驗(yàn)證機(jī)，是準(zhǔn)備用于搭載100名乘客的水上客機(jī)。它的外形有9個(gè)機(jī)翼，分成三層，裝有八臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，由意大利航空先驅(qū)喬瓦尼-卡普羅尼設(shè)計(jì)并制造。1921年在馬基爾諾湖進(jìn)行了驗(yàn)證飛行，首航時(shí)間大約在同年2月或是3月，同年3月4日進(jìn)行了第二次飛行，在起飛后沒(méi)多久就墜毀在湖上。雖然經(jīng)過(guò)修復(fù)，但后來(lái)又發(fā)生了事故造成了永久損傷，不能再使用了，當(dāng)卡普羅尼準(zhǔn)備再制造一架飛機(jī)時(shí)，整個(gè)項(xiàng)目的費(fèi)用嚴(yán)重超支，不得不放棄。飛機(jī)上的部分零件現(xiàn)在分別陳列在卡普羅尼航空博物館和佛蘭迪亞航空博物館供參觀，也算是這款造型奇異飛機(jī)的歸宿吧。

　　現(xiàn)在世界上每3秒鐘就有一架飛機(jī)起降。毫不奇怪，在過(guò)去的110多年里，各種各樣的飛機(jī)設(shè)計(jì)層出不窮，現(xiàn)在就系緊安全帶，領(lǐng)略一下曾經(jīng)出現(xiàn)在天空中的21種最怪異呆萌的飛機(jī)：

　　如果讀者看到這款XB35是不是就想到了B-2戰(zhàn)略轟炸機(jī)，B-2是諾斯洛普格魯曼公司推出的飛翼式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，目前是美空軍執(zhí)行全球戰(zhàn)略打擊的重要力量。諾斯洛普對(duì)飛翼式設(shè)計(jì)情有獨(dú)鐘，除了P-36 夜間戰(zhàn)斗機(jī)是常規(guī)布局的經(jīng)典之作以外，他的設(shè)計(jì)大多以飛翼的氣動(dòng)外形有關(guān)，是飛翼式飛機(jī)最為忠實(shí)的推廣者。雖然在二戰(zhàn)后期及冷戰(zhàn)時(shí)期飛翼式外形的飛機(jī)真正用于實(shí)戰(zhàn)的并不多，可以說(shuō)鳳毛菱角，主要應(yīng)該在于材料和使用成本上的阻礙。這款XB35本身也是驗(yàn)證飛機(jī)，X在美軍中常常賦予驗(yàn)證飛機(jī)，也就是還沒(méi)有正式賦予型號(hào)。這款飛機(jī)只生產(chǎn)了原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型，然后就不再生產(chǎn)了，后來(lái)這些技術(shù)應(yīng)用到了YB-49戰(zhàn)略轟炸機(jī)上。

　　Vought V-173(美國(guó))

　　Vought V-173

　　Vought V-173

　　該型飛機(jī)綽號(hào)“飛行煎餅”，是美國(guó)海軍的實(shí)驗(yàn)性飛機(jī)， 作為Vought XF5U“飛行海盜”項(xiàng)目的一部分在1942年研制。V-173和XF5U的特點(diǎn)是整個(gè)機(jī)翼融為一體，看著就像一張攤開(kāi)的大餅。兩臺(tái)活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)著這張“大餅”在空中飛行。由于是為美國(guó)海軍進(jìn)行驗(yàn)證飛行，可以看到起落架非常高，估計(jì)飛行員需要長(zhǎng)梯子才能進(jìn)入座艙。垂尾采用雙垂尾，飛行員座艙位于飛機(jī)中縫處，座艙高度不高，照樣會(huì)影響飛行員的視野，而且螺旋槳槳葉尺寸偏大，上艦使用會(huì)增加使用面積，所以也許這款飛機(jī)只是驗(yàn)證飛行的一個(gè)原因吧。但它從另一方面也驗(yàn)證了融合機(jī)身對(duì)于整個(gè)飛行性能的影響。

　　洛克希德XFV“鮭魚(yú)”(美國(guó))

　　洛克希德XFV“鮭魚(yú)”

　　洛克希德XFY-1和康維爾XFV-1“高蹺彈簧”是50年代應(yīng)美國(guó)海軍的要求研制的。海軍想尋求一種能在軍艦的小甲板上垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)以保護(hù)艦隊(duì)。這些飛機(jī)的共同點(diǎn)就是有十字形的尾翼，尾翼尖端有機(jī)輪，可以使飛機(jī)“站立”起飛以便利用狹小的軍艦甲板。就實(shí)戰(zhàn)來(lái)講確實(shí)沒(méi)有太多意義，飛行員只能倒著坐在座艙內(nèi)等待命令，要出艙還要費(fèi)一番工夫，而且降落的時(shí)候還不能以目視進(jìn)行著艦，只能背對(duì)著甲板降落，所以這款飛機(jī)只是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試并沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用，但它的設(shè)計(jì)為以后的垂直起降飛機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證進(jìn)行的初步驗(yàn)證，沒(méi)有這些垂直飛行的驗(yàn)證就不可能有日后的鷂式戰(zhàn)斗機(jī)和偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)。

　　里海怪物(前蘇聯(lián))

　　里海怪物

　　里海怪物，原蘇聯(lián)阿列克謝耶夫中央設(shè)計(jì)局利用翼地效應(yīng)設(shè)計(jì)的地效飛行器。蘇聯(lián)早于1923年已開(kāi)始研究翼地效應(yīng)。同年，尤里耶夫展開(kāi)有關(guān)研究。1935年，蘇聯(lián)的中央流體動(dòng)力研究院亦開(kāi)始有關(guān)研究。二次大戰(zhàn)后，各國(guó)紛紛加入研究，但都只是三分鐘熱度，只有蘇聯(lián)堅(jiān)持下來(lái)。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)有兩間設(shè)計(jì)局研制地效飛行器，分別是別里也夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局和阿列克謝耶夫中央設(shè)計(jì)局。前者主要研發(fā)水上飛機(jī)，后者則制造船只。

　　里海怪物

　　阿列克謝耶夫中央設(shè)計(jì)局的地效飛行器主要是軍事用途。它可以用來(lái)發(fā)射導(dǎo)彈、反潛和突擊登陸。1963年，設(shè)計(jì)局的伏爾加工廠應(yīng)海軍要求，開(kāi)始建造地效飛行器。1966年，飛行器首飛成功，體積亦不斷擴(kuò)大。西方國(guó)家到了80年代初，才透過(guò)偵察衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)這種飛行器。由于飛行器非常大型，且又在里海航行，所以綽號(hào)是里海怪物。

　　里海怪物經(jīng)歷過(guò)兩次失事，一次是1969年，另一次在1980年。第一次因海面大霧，飛行員無(wú)法分辨地平線，導(dǎo)致大浪拍打機(jī)身，最終失事。第二次的事故原因是飛行員操作失誤。但它為后續(xù)的一系列地效飛行器研發(fā)，提供了大量的寶貴數(shù)據(jù)。

　　此艦總共建造2艘，但第二艘并未完工。

　　X-29前掠翼驗(yàn)證機(jī)(美國(guó))

　　X-29前掠翼驗(yàn)證機(jī)

　　X-29前掠翼驗(yàn)證機(jī)

　　由格魯曼公司1984年開(kāi)始設(shè)計(jì)的驗(yàn)證前掠翼飛機(jī)，分別制造了兩架原型機(jī)，一架供NASA進(jìn)行飛行試驗(yàn)，另一架交給美國(guó)空軍進(jìn)行空氣動(dòng)力的研究工作。這款前掠翼式由于空氣動(dòng)力產(chǎn)生了不穩(wěn)定狀態(tài)，需要由計(jì)算機(jī)控制的線控飛行系統(tǒng)進(jìn)行糾正，可以說(shuō)為日后的線控飛行操作系統(tǒng)打下了驗(yàn)證基礎(chǔ)。同時(shí)在該驗(yàn)證機(jī)上還進(jìn)行了復(fù)合材料應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)。所以這款前掠翼飛機(jī)具有重要的科學(xué)實(shí)驗(yàn)價(jià)值，前蘇聯(lián)蘇霍伊飛機(jī)公司也有一架前掠翼重型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了驗(yàn)證飛行，目前處于停滯狀態(tài)。

　　空客A300-600ST(超級(jí)運(yùn)輸機(jī))

　　空客A300-600ST(超級(jí)運(yùn)輸機(jī))

　　空客A300-600ST(超級(jí)運(yùn)輸機(jī))

　　空客A300-600ST(超級(jí)運(yùn)輸機(jī))或稱白鯨是標(biāo)準(zhǔn)A300-600寬體客機(jī)的一個(gè)修改版本，用于裝載飛機(jī)部件或超大貨物。它最初的正式名稱是超級(jí)運(yùn)輸機(jī)，然后白鯨的名稱流行起來(lái)并成為官方稱呼。

　　魯坦空天飛行器

　　魯坦空天飛行器

　　伯特·魯坦是世界民間航天領(lǐng)域的開(kāi)拓者，他率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)制造出人類第一艘由民間制造的載人航天器-太空船1號(hào)于2004年飛上天空。是美國(guó)一位航空工程師。16歲就學(xué)習(xí)了飛行，1965年在加州州立理工大學(xué)獲航空航天工程學(xué)士學(xué)位。1965年至1972年在美國(guó)空軍愛(ài)德華茲空軍基地工作。1972年至1974年在堪薩斯州的貝德飛機(jī)公司擔(dān)任測(cè)試中心主任。1974年在加利福尼亞州成立了自己的魯坦飛機(jī)廠，接連推出一系列供家庭組裝的小型飛機(jī)。1982年4月，他又創(chuàng)立了縮尺復(fù)合材料公司，成為世界上主要的設(shè)計(jì)制造原型機(jī)的機(jī)構(gòu)。

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