1983年10月22日，旅客吳先生從廈門乘坐一架三叉戟飛機飛往上海，新啟用的航站樓讓他覺得很“闊氣”。從此，廈門有了對外溝通的空中橋梁。從1982年1月破土動工，到1983年10月完成建設，廈門高崎國際機場僅用22個月就正式通航。這是我國第一座由地方利用外資建設的機場，它的建設速度至今都是一個奇跡。奇跡的背后，是廈門機場建設者“大膽闖”“勇敢試”的氣概。

　　△廈門機場歷史圖片

　　廈門1980年設立經(jīng)濟特區(qū)時，沒有民用機場，交通十分不便。前往考察的投資商要去廈門，最快的辦法就是先乘飛機到福州，再乘坐汽車走福廈公路。即使是在天氣好、不堵車的情況下，也要花費七八個小時。廈門經(jīng)濟特區(qū)的發(fā)展迫切需要一座機場。

　　△廈門機場1996年建成的3號航站樓

　　△廈門機場4號航站樓

　　在剛剛通航時，廈門機場僅擁有一座航站樓。旅客上下飛機時需要從候機樓坐車到飛機前。而今，經(jīng)過3次改擴建，廈門機場發(fā)生了翻天覆地的變化：從1983年建成初期僅有6300平方米的一座航站樓，發(fā)展成現(xiàn)今總面積23.7萬平方米的T3、T4雙樓運行;從通航之初僅有的5條國內(nèi)航線，發(fā)展到如今擁有境內(nèi)外航線177條，通航城市達121座;從1984年10.13萬人次的年旅客吞吐量，增長到如今突破2400萬人次，廈門機場已從“小航站”逐步發(fā)展成為覆蓋我國各主要城市，連接東南亞、東北亞，通達歐洲、美洲、大洋洲的“大空港”。今年5月，國務院印發(fā)《進一步深化中國(福建)自由貿(mào)易試驗區(qū)改革開放方案》，明確加快廈門新機場建設，支持廈門東南航運中心建設。廈門機場將肩負新使命。

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