一部筆記本、一部臺式機,坐在辦公位上的他幾乎每天都要跟程序打交道,他常說不管身在哪個崗位,都應該有自己的價值,就應該給公司創(chuàng)造效益,“如果沒有了價值,可能就快要失業(yè)了吧。”他叫文貴宏,是山航運行控制中心運行監(jiān)控單元的一名簽派員。

　　多年來文貴宏主要負責飛機ACARS技術(shù)開發(fā)和飛行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設工作,幾年以來,他從基礎知識學起,在ACARS技術(shù)和系統(tǒng)建設方面取得了優(yōu)異的成績,有力地保障了航班運行安全,提高了航班運行效率,節(jié)約了航班運行成本。

　　為考執(zhí)照,長期濟南、天津兩地跑

　　“運行監(jiān)控作為航班運行的千里眼、順風耳,不放過任何蛛絲馬跡,不錯失任何一個風險點。”剛一見面,文貴宏就跟筆者介紹其自己工作部門的職責,他說在航班正常情況下,山航每一架飛機的安全運行都在他們的監(jiān)控之下,一旦出現(xiàn)不正常情況,他們會在第一時間給予機組有效、強力的支持和保障。

　　今年是文貴宏在山航工作的第8年。

　　2011年,在中國民航大學讀研的文貴宏順利畢業(yè),學電子信息的他坦言自己最初并沒有想到會進入航空公司工作,盡管自己是民航院校畢業(yè)的研究生。可當校招季來臨時,文貴宏一下就對前來招聘的山航產(chǎn)生了濃厚的興趣,經(jīng)過層層篩選,最終各方面都很出色的文貴宏順利通過校招進入山航。“我學電子信息,如果說到航空公司的話對口的部門應該是機務維修。”文貴宏原本以為自己會從事機務維修工作,但因當時公司要培養(yǎng)復合型人才,所以他出人意料來到了運行控制中心,成為了一名“準簽派員”。

　　之所以說是一名“準簽派員”是因為一名真正的簽派員需要考取放行執(zhí)照,而這對于專業(yè)不對口的文貴宏可以說是一次難度不小的考驗,“不是說你學的是其他專業(yè),然后來到另外一個部門就叫復合型人才了。”文貴宏說。因為不是對口專業(yè)出身,想要考取執(zhí)照需要累計一定的課時,為此文貴宏便報名了中國民航大學的空中交通管理課程,一邊上班一邊上課成為他的常態(tài)。

　　那段時間他濟南、天津來回跑,把所有的節(jié)假日和周末都用來補班,上班時間滿了才能去天津上課,每次都學到凌晨兩三點才睡覺,文貴宏坦言,其實學習的時候他心里也是有些不情愿的,“有時候真的覺得好累,曾經(jīng)有過想放棄的想法。”“都堅持到這里了,半途而廢豈不可惜。”每當文貴宏身心疲憊的時候,他總會找到自我調(diào)節(jié)的方式,不能半途而廢是他一路走來最大的支撐。就這樣在濟南、天津兩頭跑的日子里,文貴宏好不容易等到了考試,結(jié)果他又遇到了簽派員執(zhí)照考試的改革,作為改革后第一批考生,文貴宏可謂是吃盡了苦頭,自己總結(jié)了7000余道題,每天晚上復習到深夜。

　　82分?考試結(jié)束后,文貴宏答題的電腦顯示屏上顯示了82分的成績,可文貴宏有點不相信自己居然一次通過了。“我不是一個特別自信的人,考完看到屏幕上有個82,一開始以為是自己的考號,后來仔細看了看才最終確定是考了82分,當時我就興奮地叫了出來,甚至連監(jiān)考的老師都問我在干什么。”文貴宏笑著說,有了執(zhí)照他懸著的心才算落地,有了執(zhí)照才能更好地為公司創(chuàng)造價值。

　　“單兵作戰(zhàn)”走出來的報文專家

　　從2011年入職開始,文貴宏8年多的工作中伴隨他最多的就是ACARS(飛機通信尋址與報告)系統(tǒng)的更新與維護,“所有的東西完全靠自己摸索。”文貴宏說。2011年,文貴宏接手ACARS系統(tǒng),在沒有前輩指導,使用的是外國設備和專業(yè)軟件的情況下,盡管此項工作與他專業(yè)還算對口,但“單兵作戰(zhàn)”且剛?cè)腴T的文貴宏還是走得異常艱難。

　　一開始,文貴宏沒有更為專業(yè)的技術(shù)支持,只能在系統(tǒng)原有的功能上“照葫蘆畫瓢”添加新的功能。逐漸熟悉起來之后,文貴宏便想能不能創(chuàng)造一些國內(nèi)沒有的功能,經(jīng)過再三地修改完善,最終創(chuàng)造了一個信息反饋的系統(tǒng):當?shù)孛嫦蝻w機發(fā)送信息時,機長可以利用系統(tǒng)的功能將接收信息的情況實時地反饋給地面,確保地空之間的聯(lián)系。同時,他還通過編程CMU通信管理組件,對飛機形成了一個全天候、全區(qū)域的實時監(jiān)控,更好地保障飛機飛行安全。

　　“這是行業(yè)的一個首創(chuàng),后來我也問過其他的公司,他們說確實也沒有這個東西。”文貴宏自豪地說。

　　文貴宏憑借自己較強的學習能力,通過學習先后掌握了HoneyWell和RockWell　Collins構(gòu)型的ACARS報文開發(fā)能力,是目前國內(nèi)唯一掌握RockWell　Collins構(gòu)型ACARS報文開發(fā)能力的技術(shù)人員。根據(jù)航班運行需要,他先后自主開發(fā)關(guān)艙門報、備降改航報、自由報已讀回執(zhí)、電子艙單和位置報優(yōu)化、盤旋、復飛、大下降率和中斷起飛等報文,直接節(jié)約報文開發(fā)成本70萬元。2016年文貴宏還完成了對電子艙單和位置報優(yōu)化。他告訴筆者,每個航班都要配備2份艙單,機長1份乘務長1份,而傳輸1次只能打印1份,所以要經(jīng)過2次傳輸,而這種傳輸?shù)牧髁抠M用太高,1個G要70萬元。本著保證效益、保證效率、節(jié)約費用的原則,文貴宏改造了傳輸系統(tǒng),使艙單經(jīng)過傳輸之后,機長可以自己動手在飛機上打印,這一項改進,大概每年能給公司節(jié)約90萬元。

　　為了測試系統(tǒng),反反復復許多次

　　對文貴宏來說,系統(tǒng)的更新維護在技術(shù)層面其實并不難,難就難在系統(tǒng)改進之后的測試上,ACARS系統(tǒng)使用的目的就是為了準確地監(jiān)控飛機在實際飛行過程中的各種狀態(tài),提前預警,可在實際飛行中出現(xiàn)各類故障畢竟是一個小概率事件,文貴宏也不可能要求機長在實際航班運行中去測試。“像中斷起飛、復飛、盤旋等,實際飛行中根本沒法去測試ACARS監(jiān)控效果。”文貴宏說。

　　最初,他在改進系統(tǒng)之后先在電腦上用軟件測試,可電腦畢竟是機器,是一種模擬,遠遠達不到實際測試的效果,所以還要將改進后的系統(tǒng)邏輯裝在飛機上才能實際檢測。文貴宏在請示領導之后,找到本場訓練的教員來幫助檢測,讓教員來做需要測試的科目。

　　“基本上就是利用本場訓練測試出來的,然后再像軟件更新一樣,用U盤把數(shù)據(jù)接到飛機上。”文貴宏說,有時候本場測試也有不確定性,本來說好了安排這架飛機,到時間卻換成了另外一架,原本安裝在飛機上的數(shù)據(jù)又要重新拷貝,為了測試出最理想的結(jié)果,文貴宏就這樣反反復復了很多次。

　　準爸爸生活中也充滿能量

　　工作中,文貴宏兢兢業(yè)業(yè),盡管長期處于“單兵作戰(zhàn)”中,但他從沒有感覺到枯燥作為運控中心團委的一名委員,他積極參加部門的各種青年活動,從2013年起,先后組織部門青年英語學習活動,并策劃部門英語風采大賽,提高了運控中心全員學習英語的熱情,為公司國際化發(fā)展做好知識儲備。

　　生活中,文貴宏很快也要華麗轉(zhuǎn)身,升級成為一名“超級奶爸”。“我妻子的預產(chǎn)期在8月份,馬上就要當爸爸了,既興奮又有些緊張,很向往孩子出生后的生活。”文貴宏臉上洋溢著幸福的笑容。

　　文貴宏算是結(jié)婚比較晚的,他的妻子是山航的一名乘務員,在妻子懷孕之前,夫妻二人平時總是聚少離多,“妻子的工作其實比我辛苦,每天看著她早出晚歸,飛4休2,有時候很心疼她。”文貴宏說,但畢竟自己也是一名民航人,小兩口都能夠互相理解,“好在妻子現(xiàn)在懷孕停飛,今年孩子出生之后我們還可以和家人過個團圓年。”想著即將降生的孩子,文貴宏也對未來的生活充滿了憧憬。

　　盡管如今沒有了考執(zhí)照的壓力,但在平時文貴宏也沒有忘記學習,現(xiàn)在還一直堅持著學英語背單詞的習慣,“今天早上還剛背了點單詞”,文貴宏有些自嘲地說道,“閑下來太長時間,玩也玩不踏實,學點東西,哪怕背一個單詞,心里就稍微得到一些安慰。”(白新鑫)

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