在全國(guó)疫情形勢(shì)總體向好背景下，民航總體運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)，回顧2021年上半年，呼和浩特機(jī)場(chǎng)共放行航班21340架次，在面對(duì)降雪、沙塵、雷雨等復(fù)雜天氣及其他用戶占用空域等多種不利條件下，航班正常率依然維持在較高水平。航班放行正常率91.55%，高于全國(guó)旅客吞吐量0.2%以上機(jī)場(chǎng)平均放行正常率3.1個(gè)百分點(diǎn)，在首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)干線機(jī)場(chǎng)中排名第一。

　　航班正常性作為民航重要的民生工程，在落實(shí)真情服務(wù)理念中處于核心位置。為滿足人民群眾對(duì)美好出行的需要，呼和浩特機(jī)場(chǎng)高度重視航班正常性管理，多措并舉構(gòu)建科學(xué)完善的航班正常管理體系。

　　節(jié)點(diǎn)管控 細(xì)化“挽救航班”機(jī)制

　　為最大限度的提升航班放行正常率，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心加強(qiáng)航班節(jié)點(diǎn)管控力度，強(qiáng)化運(yùn)行監(jiān)控席工作效能。深挖A-CDM系統(tǒng)應(yīng)用功能，細(xì)化“挽救航班”工作機(jī)制，落實(shí)“一個(gè)航班一個(gè)航班盯”長(zhǎng)效機(jī)制。運(yùn)行監(jiān)控席對(duì)不正常航班進(jìn)行預(yù)判，做到對(duì)每個(gè)本場(chǎng)出港航班有效監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航班保障過(guò)程中異常保障節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，運(yùn)行指揮室與機(jī)坪管制室加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，針對(duì)有出港時(shí)間限制的航班，機(jī)坪管制室及時(shí)告知運(yùn)行指揮室，監(jiān)控席及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)保障單位快速保障，有效做到“應(yīng)挽救盡挽救”。此外，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心還將“挽救航班”機(jī)制納入績(jī)效考核，對(duì)“挽救航班”成功的員工績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)，提高工作積極性。

　　爭(zhēng)分奪秒 做航班運(yùn)行的“時(shí)間管理大師”

　　為穩(wěn)步提升航班正常性，呼和浩特機(jī)場(chǎng)從各方面優(yōu)化航班保障流程，“細(xì)致到分、精確到秒”，做航班正常性的“時(shí)間管理大師”。一是縮短航班推出開(kāi)車時(shí)間，提升航班滑行效率，呼和浩特機(jī)場(chǎng)先后組織機(jī)務(wù)部門、航空公司推進(jìn)“邊推出邊開(kāi)車”程序。先以基地航空公司為試點(diǎn)單位，按照測(cè)試、驗(yàn)證、實(shí)施三步走逐步推廣。2021年3月15日，呼和浩特機(jī)場(chǎng)出港航班全面實(shí)施“邊推出邊開(kāi)車”程序，2021年上半年，呼和浩特機(jī)場(chǎng)航空器平均地面滑行時(shí)間同比減少2.74分鐘，有效減少放行延誤1分鐘的航班，打通航班放行延誤最后1公里。二是組織修訂《呼和浩特機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)》，在保障安全的基礎(chǔ)上修訂、優(yōu)化相關(guān)環(huán)節(jié)保障操作時(shí)間、人員設(shè)備到位時(shí)間等內(nèi)容，例如廊橋靠接時(shí)間由2分鐘壓縮為1.5分鐘，航空器除冰申請(qǐng)時(shí)間由出港前50分鐘提前為60分鐘，明確客貨艙門必須提前5分鐘關(guān)閉的要求，節(jié)省保障用時(shí)等，從標(biāo)準(zhǔn)制度上提升航班正常性工作。三是優(yōu)化機(jī)坪滑行方案，運(yùn)行指揮中心根據(jù)航班跑道放行方向分區(qū)域安排停機(jī)位，從總體上減少航班滑出時(shí)間，提升滑行效率，減少航班放行延誤。

　　大力協(xié)調(diào) 讓航班正常性“贏在”起跑線

　　為有效減少其他用戶占用空域、流量控制、航空公司等原因造成的放行延誤，呼和浩特機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)對(duì)外協(xié)調(diào)力度,讓航班正常性“贏在”起跑線。一是主動(dòng)協(xié)調(diào)空軍單位，建立溝通機(jī)制，爭(zhēng)取減少其他用戶占用空域?qū)�航班正常性的影響。二是與內(nèi)蒙古空管分局建立“空中協(xié)調(diào)時(shí)刻、地面安排航班”兩級(jí)放行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)空管進(jìn)近和塔臺(tái)共同配合優(yōu)化放飛間隔，切實(shí)提升放行效率。三是協(xié)調(diào)各航空公司按照局方要求合理制定計(jì)劃過(guò)站時(shí)間，提前規(guī)劃?rùn)C(jī)組安排及飛機(jī)維保，盡量避免航班臨時(shí)換組、飛機(jī)故障等原因?qū)е碌暮桨喾判醒诱`。

　　依托運(yùn)管委，做好航班正常性掌舵人

　　呼和浩特機(jī)場(chǎng)充分發(fā)揮運(yùn)管委職能，與機(jī)場(chǎng)屬地化管理部門、安檢、地服、機(jī)務(wù)、航空公司等保障單位聯(lián)動(dòng)配合，提高信息傳遞效率、加強(qiáng)協(xié)調(diào)控制、消除溝通壁壘，及時(shí)總結(jié)并解決保障過(guò)程中存在的問(wèn)題。同時(shí)，為提高呼和浩特機(jī)場(chǎng)及各駐場(chǎng)單位提升航班正常性積極性，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委辦公室專門設(shè)立了航班正常性提升獎(jiǎng)勵(lì)基金，用于獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)航班正常性提升做出突出貢獻(xiàn)的單位和員工。2021年，呼和浩特機(jī)場(chǎng)持續(xù)深化運(yùn)管委職能，健全優(yōu)化運(yùn)管委會(huì)商機(jī)制，重點(diǎn)加強(qiáng)本場(chǎng)及外場(chǎng)特殊天氣造成通行能力下降、航班放行延誤等情況管控，防治結(jié)合，把航班放行延誤預(yù)判工作做在前面。呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心提前一日關(guān)注次日出港航班目的地機(jī)場(chǎng)天氣情況，對(duì)降雪、雷雨、低能見(jiàn)度等受特殊天氣影響機(jī)場(chǎng)的航班進(jìn)行提前干預(yù)，協(xié)調(diào)航空公司及時(shí)進(jìn)行時(shí)刻調(diào)整，避免次日航班放行延誤。

　　定期分析　給航班保障常體檢

　　為全面摸清機(jī)場(chǎng)航班放行延誤原因，呼和浩特機(jī)場(chǎng)充分利用航班保障數(shù)據(jù)，按照日、月、季、年定期對(duì)航班正常性進(jìn)行復(fù)盤分析，針對(duì)放行正常率較低的航線進(jìn)行深度剖析。通過(guò)復(fù)盤發(fā)現(xiàn)了呼和浩特機(jī)場(chǎng)至上海浦東機(jī)場(chǎng)航線正常率較低，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)由于呼和浩特至上海浦東的3個(gè)航班時(shí)刻與包頭至上海浦東的2個(gè)班次時(shí)刻安排較近且有重疊，導(dǎo)致上海浦東機(jī)場(chǎng)航線正常率不高現(xiàn)象。為改進(jìn)這個(gè)問(wèn)題，呼和浩特機(jī)場(chǎng)積極協(xié)調(diào)局方、航空公司，調(diào)整優(yōu)化呼和浩特、包頭至上海浦東航班時(shí)刻，拉大航班間隔，有效提高呼和浩特—上海浦東航線航班正常性。

　　展望“十四五”，航班正常性管理機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在建黨100周年的歷史新起點(diǎn)上，呼和浩特機(jī)場(chǎng)將不斷夯實(shí)安全基礎(chǔ)，持續(xù)改善服務(wù)品質(zhì)，加強(qiáng)運(yùn)行機(jī)制流程建設(shè)，開(kāi)好局，起好步，以新姿態(tài)迎接新挑戰(zhàn)，以新?tīng)顟B(tài)踏上新征程。（胡波、李晶）

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