12月2日，上海虹橋國際機場北繞滑道投入使用，這與10月9日先期投入運行的南繞滑道一起，意味著中國民航首套跑道端繞滑道系統(tǒng)正式全面投入運行。該繞滑道歷經(jīng)近兩年的建設(shè)，預(yù)計可減少虹橋約70%的落地航班穿越起飛跑道情況，在提升跑滑安全運行裕度的同時，機場離港航班等待時間有望進一步縮短。

　　在千萬級的多跑道機場，普遍存在航空器落地后進入停機坪時，需要穿越起飛跑道的情況。為了確保航空器安全、避免跑道侵入，此時落地航空器必須持續(xù)等待，經(jīng)空管管制員同意，才能穿越跑道。2019年，虹橋機場年旅客吞吐量達4536萬人次，航班起降達27.29萬架次，落地航班穿越起飛跑道數(shù)量為11.19萬架次，近距雙跑道系統(tǒng)運行壓力持續(xù)處于高位。如何在確保安全的前提下進一步提升運行效率和旅客出行體驗，成了急需解決的課題。

　　在民航局和華東管理局的指導(dǎo)下，虹橋機場與民航華東空管局、在機場運行的航空公司就實際運行方案進行探討協(xié)商，最終確定了在虹橋機場跑道兩端建設(shè)南北兩條繞滑道，航空器落地后經(jīng)繞滑道駛?cè)胪�機坪，起飛跑道不必再為穿越空出間隔。繞滑道由1620米長的南繞滑和1603米長的北繞滑組成，寬度均為23米，適用于C類及以下航空器，也就是國內(nèi)旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等機型。虹橋機場負責(zé)在不停航情況下的施工建設(shè)，華東空管負責(zé)投用后的運行指揮。

　　作為國內(nèi)首創(chuàng)，這一項目的施工建設(shè)和運行管理面臨無先例可循的挑戰(zhàn)。為避免航空器繞滑對起飛航班產(chǎn)生目視干擾，虹橋機場在西跑道兩端各建設(shè)了一座高6米、長240米的目視遮蔽物。鑒于國內(nèi)其他機場沒有先例，在吸收國外先進經(jīng)驗基礎(chǔ)上，虹橋機場立足自主創(chuàng)新，通過大量數(shù)值仿真、風(fēng)洞試驗和碰撞試驗，攻克了“飛行區(qū)內(nèi)建設(shè)大體量構(gòu)筑物”、“金屬物體對機場電磁場干擾”、“風(fēng)洞試測可抵抗17級以上臺風(fēng)并滿足易折要求”三大技術(shù)難題，形成國內(nèi)首創(chuàng)的目視遮蔽物設(shè)計、施工、驗收及校飛成套技術(shù)，填補了國內(nèi)行業(yè)空白。

　　據(jù)悉，位于虹橋機場繞滑道北端的滑行道橋是國內(nèi)跨度最長的滑行道橋，長240.6米、寬45米，其實際能力可滿足波音747滿載通行，也是繞滑工程最核心部分;施工內(nèi)容包括近500根50余米鋼管樁、1.3萬噸鋼筋以及2.5萬立方大型混凝土，同時還要確保凈空安全、電磁環(huán)保要求和機場運行安全，難度系數(shù)極大，其中采用的免共振鋼管樁沉樁技術(shù)也是國內(nèi)民航工程首次應(yīng)用;虹橋機場在施工建設(shè)中摸索總結(jié)出的鋼管樁承載力恢復(fù)規(guī)律和驗收標準，為國內(nèi)同類型機坪飛機滑行道橋的施工，積累了大量可以復(fù)制推廣的成功經(jīng)驗。

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