圖：10月9日首先啟用的南繞滑 (本文圖片均由華東空管提供)

　　不少旅客在航旅出行中，都遇到過這樣的疑惑：飛機已經降落機場，廊橋看似就在不遠處，航班卻過了不少時間才得以靠上、自己才能下飛機。這一現象背后，其實是管制部門為了確保航空器安全、避免跑道入侵而必須做出的安排。不過，如何在保證、甚至提升安全水平的前提下，盡量使得效率提升，讓旅客的出行體驗更順暢，也是民航孜孜以求的目標。今后，在虹橋機場的旅客，就有望在更出色的安全保障下，減少飛機落地與下機之間的等待情形。因為10月9日開始，華東空管局在虹橋實施了全國首例千萬級機場近距跑道繞滑模式。

　　從“增加風險概率的等待”到“順暢與安全”

　　圖：傳統運行模式下，虹橋東跑道落地的飛機到西機坪需要穿越西跑道

　　上海虹橋國際機場是重要的空港樞紐，吞吐量位居行業前列，航班小時高峰達59架次，幾乎每一分鐘都有航班正在起飛或者著陸。虹橋機場有兩條近距離跑道，通常的主用模式是“東落西起”，也就是位于機場飛行區的東跑道18L/36R用于降落，西跑道18R/36L用于起飛;而根據虹橋機場飛行區的原有結構，落地航班進入機場西機坪必須穿越起飛跑道，無形中增加了航空器跑道侵入的概率。

　　跑道侵入是空管運行的重要危險源之一，當前千萬級多跑道機場普遍存在航空器落地后進入停機坪需要穿越起飛跑道的情況。特別是機場運行高峰期，航班連續落地或密集起飛時，落地航空器必須在起飛跑道外持續等待，直至有時間間隙，并經塔臺管制員同意，才可進行穿越跑道。這給管制員的指揮和飛行員的操作都帶來了挑戰，也給運行效率、安全和旅客出行體驗同時造成瓶頸。

　　如何突破這一造成多重困擾的瓶頸?圍繞切實減少穿越起飛跑道的航班數量、從而降低跑道侵入風險概率，以此提升運行效率、確保運行安全，華東空管局在局方的指導下，在機場、航司等單位的配合下，開展探索，全國首例千萬級機場近距跑道新增繞滑模式的構想應運而生——

　　在這一構想中，華東空管局空管中心與虹橋機場積極溝通協作，醞釀在兩條近距起降跑道中間的聯絡道盡頭新增繞滑道;由此，虹橋機場的落地航空器在進入西航站樓區域時，無需在起飛跑道外等待穿越時機，而是改為徑直向前滑行、加入繞滑，直至進入機坪;同時起飛跑道也不必為讓航空器穿越而空出間隔，得以避免因此降低管制放飛效率。根據測算，該繞滑模式全面啟用后，虹橋機場近60%的航班將使用繞滑運行，極大改善運行環境，加速航班流量，降低風險概率。對于旅客而言，航班雖已落地、卻遲遲不能下機的體驗困擾，也將疏解。

　　在華東管理局、上海監管局等行業管理部門的大力支持下，這一構想方案于2018年9月正式立項確定，著手落地推進，2021年5月繞滑道工程竣工，隨后通過了驗收。

　　南繞滑率先啟用，年內有望在虹橋全面實施

　　虹橋機場本次新增的繞滑道分別為1620米長的南段繞滑和1603米長的北段繞滑，寬度均為23米。兩條繞滑的道面強度及寬度均能滿足目前虹橋本場可起降的所有機型使用，但考慮到起飛爬升面及機場外圍圍界安全距離影響，目前開放翼展不超過36米的C類機型、也就是國內旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等機型正常使用。10月9日當天，虹橋機場首先啟用南繞滑運行模式。

　　經華東空管局空管中心前期與虹橋機場的溝通協商，按照循序漸進的方式，南繞滑運行開放時段在最初為白天的若干小時，首先運行的航司是虹橋最大的主基地航司東航，隨后開放時段逐步延長、由晝至夜、陸續覆蓋所有航司的C類及以下機型，最終實現全天使用虹橋機場南繞滑。在南繞滑全面順利實施之后，擬定于今年12月初啟用北繞滑。

　　華東空管虹橋塔臺的管制員告訴記者，繞滑運行的啟用是一次重要的突破，極大降低了跑道侵入的可能;以往，當離場航空器流量較大時，落地的航空器只能在起飛跑道外長時間等待，此時塔臺管制員也需要分配更多的精力及時確認，并防止、糾正機組錯領指令的情況，反過來又容易使得航班放飛效率進一步降低。繞滑啟用則是一次安全與效率上的多贏：既降低侵入風險，又有效提升起飛跑道放飛效率，連續落地滑行也更順暢平穩。

　　探索擬訂運行方案，領跑行業打造多贏范例

　　為了讓期望中的“多贏”成為現實，需要的遠不僅僅是建設兩條繞滑道硬件，更要求軟件上的積極提升、精準貼合。

　　早在虹橋機場繞滑建設初期，華東空管局空管中心就迅速成立了專項工作小組，圍繞建成啟用后的運行管制研擬方案。

　　由于這是國內首例近距跑道新增繞滑模式，沒有相關的參考依據，專項工作小組通過借鑒國外相關運行經驗，結合國內行業實際，研擬規章規范，會商實施方案，著手制定、并持續優化《虹橋塔臺繞滑運行工作程序》，以呼應繞滑模式變化后的管制所需。《程序》制定的同時，按照該運行工作程序，華東空管局項目團隊又細化分解了各項工作要求和進度，確保推進。

　　與之同步，華東空管局空管中心虹橋塔臺管制室開展了全體管制員的繞滑培訓，包括基礎理論培訓、模擬機大流量專項練習和特情處置等，同時也將虹橋機場繞滑運行納入了虹橋塔臺管制員復訓計劃，實現了管制員繞滑常規運行訓練的全覆蓋。

　　截至2021年8月底，華東空管局空管中心組織虹橋塔臺管制運行室全體管制員完成了繞滑運行管制工作程序的理論培訓及考核，并于9月起開展了全員模擬機專項訓練。華東空管局空管中心還組織虹橋塔臺教員，對機場駐場單位進行了繞滑運行程序培訓。

　　近年來以高效精細運行、致力創新而享譽民航的虹橋，通過華東空管的此次探索，又一次在繞滑模式上創下行業之先，也有望為全行業、為更多機場和管制單位，創造值得借鑒的新范例。(記者 錢擘 通訊員 錢誠、田宇斐、邵維薇)

　　延伸閱讀

　　關于虹橋繞滑

　　1、繞滑的運行

　　圖：虹橋機場南繞滑和北繞滑位置

　　圖：繞滑運行模式

　　名稱：

　　南繞滑/Route South

　　北繞滑/Route North

　　a.向南運行繞滑路線

　　C類(含)以下航空器落地右轉脫離東跑道18L后沿B、南繞滑至D滑行道。

　　D類(含)以上航空器落地右轉脫離東跑道18L后沿B、H6穿越西跑道18R至C滑行道。H7不再作為跑道主用聯絡道使用。

　　b.強制等待點

　　圖：繞滑的強制等待點

　　在B滑H2/H6前設置強制等待點HP1/HP2，航空器滑行至上述位置時需強制等待并與管制員溝通進一步指令。

　　沿北繞滑滑行至D滑行道H1前設置強制等待點HP3;沿南繞滑滑行至D滑行道H7前設置強制等待點HP4。

　　c.目視遮蔽物

　　圖：為配合繞滑而建設的目視遮蔽物

　　為了避免使用繞滑的航空器影響西跑道18R/36L起飛的航空器駕駛員判斷，在西跑道18R/36L兩端延長線上距跑道物理端388米設置了目視遮蔽物。中文名稱：目視遮蔽屏。英文名稱：End-Around Taxiway(EAT)Screens。

　　2、繞滑的限制

　　虹橋繞滑屬于限制性繞滑體系，在規定的翼展、垂尾高度以下的機型，可無障礙地在繞滑上通行，繞滑上的航空器對跑道起降無影響。航空器在相應跑道起降時，繞滑等待位置與脫離位置之間不得有超過規定的航空器。

　　a.機型的限制

　　鑒于凈空障礙物面中起飛爬升面的要求，繞滑區域只允許機身高度(垂直尾翼)≤13m的航空器使用。理論上只支持C類(含)以下機型使用繞滑。

　　為了同時滿足起飛爬升面的要求和與機場外圍圍界的安全距離，繞滑區域只允許翼展<36m的航空器使用，地面會有醒目標志。

　　E類航空器進入繞滑區域需引導車引導，翼展≥65m的航空器進入繞滑，需原地關車待拖車拖曳。

　　b.跑道末端內移150m

　　中間繞滑主要受起飛爬升面的限制，如按照繞滑航空器為C類機，垂直尾翼高度按13m控制，現有的中間繞滑無法投入使用。

　　圖：道面上有關于繞滑機型限制的提示

　　西跑道18R/36L末端內移150米后，繞滑的限制達到C類機的13m限制;H7/H1理論上屬于起飛跑道末端以外，在離港航空器起飛滑跑期間，航空器不得在H7/H1跑道外等待。

　　3、注意事項

　　*原則上虹橋機場24小時使用繞滑

　　*繞滑僅限虹橋機場使用東落西起主用模式時使用

　　*當夜間本場全部起飛航空器結束后，可以使用穿越跑道模式

　　*當南、北繞滑因道面等一些特殊原因不能使用時，轉用穿越跑道模式

　　*虹橋機場處于低能見度運行時，使用穿越跑道模式

　　*虹橋機場跑道運行方向轉換時，使用穿越跑道模式

　　*虹橋塔臺可以根據實際運行情況選擇穿越模式

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