3月30日上午10點01分，隨著一架東方航空空客A330寬體客機在上海浦東機場第二跑道由南向北成功降落，浦東機場34L跑道儀表著陸系統ⅢA類盲降飛行程序和低能見度運行程序的驗證試飛工作順利完成。在隨后召開的總結講評會上，來自中國民航局、民航華東管理局、民航華東空管局、東航以及上海機場集團的眾多業內專家齊聚浦東機場，就驗證試飛全過程合規性進行逐項對照審查和深度剖析。結果顯示，本次驗證試飛填補了國內ⅢA類盲降飛行的空白，浦東機場二跑道設施、運行程序已初步滿足ⅢA類盲降條件。

　　此次驗證試飛取得成功，將為浦東機場最終通過行業主管部門ⅢA運行審批奠定良好基礎，浦東機場也有望成為國內民航第一家具有ILS-ⅢA類運行保障能力的民用機場，躋身全球飛機起降運行保障水平最高的民用機場行列。在此之前，國內機場儀表著陸系統最高等級為Ⅱ類。

　　機場跑道要符合ILS-ⅢA類標準，目視和儀表助航設施的設置和完好率相比Ⅱ類標準要嚴苛得多。浦東機場在前期充分調研的基礎上，采取邊運行邊施工的方式，嚴格按照Ⅲ類運行標準對二跑道實施改造。經過一年多的不停航施工，對目視助航燈光、標志標牌系統進行功能升級、監控模塊擴展，滿足了ILS-ⅢA類跑道所要求的一系列嚴格的硬件條件。

　　ILS-ⅢA類運行保障系統的建立，將使浦東機場在跑道視程大于175米，云高大于15米的氣象條件下具備完全依靠機載計算機和儀表引導實現飛機自動安全起降的能力。相比浦東機場現有的Ⅱ類運行標準(云高大于30米、能見度大于350米)，Ⅲ類標準可在天氣和能見度更為惡劣的情況下，提升機場的航班保障能力，減少由于霧、霾等低能見度天氣對航班運行和旅客出行的負面影響。隨著跑道設施的升級，惡劣天氣因素對浦東機場航班運行正常率的影響將逐步降低。

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