3月30日上午10點(diǎn)01分，隨著一架東方航空空客A330寬體客機(jī)在上海浦東機(jī)場第二跑道由南向北成功降落，浦東機(jī)場34L跑道儀表著陸系統(tǒng)ⅢA類盲降飛行程序和低能見度運(yùn)行程序的驗證試飛工作順利完成。在隨后召開的總結(jié)講評會上，來自中國民航局、民航華東管理局、民航華東空管局、東航以及上海機(jī)場集團(tuán)的眾多業(yè)內(nèi)專家齊聚浦東機(jī)場，就驗證試飛全過程合規(guī)性進(jìn)行逐項對照審查和深度剖析。結(jié)果顯示，本次驗證試飛填補(bǔ)了國內(nèi)ⅢA類盲降飛行的空白，浦東機(jī)場二跑道設(shè)施、運(yùn)行程序已初步滿足ⅢA類盲降條件。

　　此次驗證試飛取得成功，將為浦東機(jī)場最終通過行業(yè)主管部門ⅢA運(yùn)行審批奠定良好基礎(chǔ)，浦東機(jī)場也有望成為國內(nèi)民航第一家具有ILS-ⅢA類運(yùn)行保障能力的民用機(jī)場，躋身全球飛機(jī)起降運(yùn)行保障水平最高的民用機(jī)場行列。在此之前，國內(nèi)機(jī)場儀表著陸系統(tǒng)最高等級為Ⅱ類。

　　機(jī)場跑道要符合ILS-ⅢA類標(biāo)準(zhǔn)，目視和儀表助航設(shè)施的設(shè)置和完好率相比Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)苛得多。浦東機(jī)場在前期充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，采取邊運(yùn)行邊施工的方式，嚴(yán)格按照Ⅲ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)對二跑道實施改造。經(jīng)過一年多的不停航施工，對目視助航燈光、標(biāo)志標(biāo)牌系統(tǒng)進(jìn)行功能升級、監(jiān)控模塊擴(kuò)展，滿足了ILS-ⅢA類跑道所要求的一系列嚴(yán)格的硬件條件。

　　ILS-ⅢA類運(yùn)行保障系統(tǒng)的建立，將使浦東機(jī)場在跑道視程大于175米，云高大于15米的氣象條件下具備完全依靠機(jī)載計算機(jī)和儀表引導(dǎo)實現(xiàn)飛機(jī)自動安全起降的能力。相比浦東機(jī)場現(xiàn)有的Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)(云高大于30米、能見度大于350米)，Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)可在天氣和能見度更為惡劣的情況下，提升機(jī)場的航班保障能力，減少由于霧、霾等低能見度天氣對航班運(yùn)行和旅客出行的負(fù)面影響。隨著跑道設(shè)施的升級，惡劣天氣因素對浦東機(jī)場航班運(yùn)行正常率的影響將逐步降低。

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