“剛調到飛機定檢部門時，我連飛機艙門咋開都不知道......”有著10年維修經歷的王錫磊說出這句話讓人有點出乎意料。

　　一個從事飛機機載設備部附件維修十年的資深維修師何以說自己連艙門怎么開都不知道，難道是笑談?

　　王錫磊說：“不是笑話，是真不會開。因為從1999年7月剛參加工作到2009年我都一直在維修基地附件附件修理車間干飛機發電機、烤箱、燒水器等機載設備的修理工作，跟飛機接觸不多。雖然短短幾年時間，就當了工段長，但是我一直覺得不去一線修飛機不能算是一名真正的機務人”

　　就是這樣一個小小的念想鼓動，他主動找到主管領導蘇立總檢驗師說：“我想去定檢車間去修飛機，辛苦不怕”。相對輕松的工作不要了，工段長的待遇不要了。看似傻的事情自然毫無阻力地實現了。33歲的他順理成章地落為一名維修基地定檢車間的技師，一名新工。

　　心細如發 重大故障難逃法眼

　　每一位優秀的飛機維修師都有共同的特質，就是嚴謹、心細。仿佛在他們眼中和腦中都裝有雷達和鎖定裝置，一掃便知。

　　王錫磊自從2009年調入定檢車間，就迅速讓車間領導注意到了他的特質：細心。

　　車間主任陳清說：“王錫磊剛來我們車間的時候，我就發現這個人從來不拉東西，再復雜的活，無一遺漏”。

　　2016年11月5日，是B757-200型飛機B2812號飛機做 C11檢的日子。王錫磊所帶的組今天的工作是負責檢查飛機測藏空調總管。組員劉偉先對空調總管進行目視檢查，匯報說沒啥問題。輪到王錫磊做二級檢查。

　　他對整個空調總管再看一遍時，雷達似的目光鎖定了在一段管子上。乍一聽管子似乎沒有漏氣的聲音，再仔細聽，管子內發出的聲音卻有一絲的異樣。細查管子外觀，他發現本應該平整的管子外包隔熱棉上有一個小鼓包。這一發現，讓他初步判斷空調管路可能有破損。

　　然而檢查管道連接處和下表面后，發現都無破損。直覺告訴他，必須進一步檢查。于是他拿來工具撥開外包隔熱棉，踩著梯子將手深入總管里面去摸看不到的地方。這一摸，摸出個重大隱患：空調總管上部有一處30公分長的裂口。

　　接下來的工作并不復雜，直接更換空調總管。但如果這個裂口沒被發現的后果是：空調總管在客艙頂部緊挨機上上部結構，空調內空氣濕氣大，雖然有隔熱棉，但長時間強氣流的情況下，造成隔熱棉破損，從而使機身結構因潮濕出現腐蝕。

　　王錫磊說，他每發現一個重要隱患，比中獎還欣喜。飛機龐大的系統，每天都有新的挑戰和未知的東西，他的好奇心驅使他需要用一輩子來學習。

　　道雖通不行不至 事雖小不為不成

　　王錫磊在徒弟何斌眼里，是一個特別嚴謹而較真的人。可換可不換的零件，他一定會讓你換了。一個小小的散熱器固定鐵夾有小損傷，不換不影響使用安全，安全把握是5分;如果換個新的，干起來麻煩，但安全把握是10分。

　　他要的就是十分把握。

　　王錫磊在機務圈里是出了名的細致和愛干活。無論大小活，他走過，路過，絕不錯過。因為他明白，機務工作眼過千遍，不如手干一遍，只有干過了，心中才有數。

　　2016年12月19日，廣西分公司一架波音737-800型B5720號飛機在新疆維修基地做C檢工作。作為機上區域負責人的王錫磊和組員在進行發動機滅火系統爆炸帽電路功能檢查時，發現左發滅火系統爆炸帽主用電路不通，經過進一步排查發現，1發滅火手柄內部電路故障。同時又發現2發備用爆炸帽電路在滅火手柄拉出后的初段行程就作動，此故障會導致滅火瓶提前釋放，有極大的安全隱患。

　　由于故障位置很隱蔽，他們分兩撥，一撥在駕駛艙，一撥在飛機機輪艙通過對講機不斷的測試，時間從早上10點快速轉到到了下午6點，終于王錫磊抓到了“內鬼”是P8火警面板。

　　徒弟何斌說，如果是他更換面板，就領個新面板，直接按上去。但師傅王錫磊不這么干。他把新面板后面的每一個插孔里面的十幾個插釘都通過電流表測試一遍，確定沒有任何問題后再裝上去，不給返工留下活路。

　　主任陳清說，王錫磊的思維是園的，這是一名優秀機務人需要具備的特質。因為機務工作是一個圓環，不能有一個環節出問題或者打結，從開始到結束都必須完美。機上區域工作繁雜而細碎，只有心很細、嚴謹的人才能干好，王錫磊就是這個人。

　　如今，王錫磊也已經步入不惑之年。他沒有什么宏圖大志，他最大的目標就是：安全第一。他每天下班后，都會把當天的工作像過電影一樣在腦子里過一遍，日復一日，年復一年。

　　無一遺漏的功夫，從此成了。

責編：xwxw