大雨下了一天，將華北空管局北京區管中心管制大樓前被調侃成“小鳥也要按照指令飛”的雕塑洗刷得锃亮。

　　傍晚5點半，管制員李淵走進“不分春夏秋冬，沒有白天黑夜”的北京區域管制中心管制大廳，開始上主夜班。他是南低扇管制員，這個扇是出了名的難度大，飛機多。

　　周越

　　雷雨過去了，被積壓的航班密集進出港，雷達屏幕上同時有十七八架飛機等待李淵指揮。在南低扇，每指揮一個飛機平均需要20多個指令，在雷雨繞飛時，這一數字更大。

　　帶著耳機的李淵幾乎沒有一秒鐘停歇，不斷地發指令、聽機組復誦，“一個指令都不能錯，必須絕對正確” 。從業18年來，他始終對安全保持敬畏之心。在北京區管中心，他不是個例，500多名管制員人人如此。

　　話按字算 時間按秒算

　　“北京區管，XX3237,下降高度到3600米保持!”晚上10點，飛機依然很多，一機組在聽到指令后復誦。

　　“XX3237，注意指令，下降高度到3900米保持!”管制員王碩在一句接一句的通話中，敏銳注意到了“3600”和“3900”的差別。北扇區管制室帶班主管石宇在監控席中也聽出來了，她決定在下個班組會上表揚一下這個剛放單的年輕人。

　　周越

　　“機組聽錯指令并不少見。”石宇說把管制員的正確指揮分為三步走：發出正確的指令、確保機組復誦正確、確保機組執行正確。“看著后面兩步的主要職責不在管制員這里，但是，一旦我們聽不出來，看不出來，就容易出事。”

　　執行錯指令也經常會遇到。石宇在15年前就遇到一次。當時的情形和今晚有點類似又有點不同。當時，她指揮一個航班下降高度到3900米保持，機組復誦正確，但是在下降時執行錯誤，突破3900米，幸好她及時發現，指揮下面的一個航班避讓。

　　“管制員的話是按字算的。”石宇說。普通人一生中會說無數句話，說錯一點，聽錯一點，問題不大，但管制員不一樣，稍有差錯，就是天壤之差，比如“3900”和“3600”兩個高度，比如“8197”和“8179”兩個航班號……“說話時每個字都要對，聽話時每個字都不能錯” 。

　　李淵在上班時會把時間精確到秒。“一般大家都會說，一個小時后如何，十分鐘后怎樣，但是在管制崗位上，時間按秒算。”他說，忙的時候幾乎每秒都在發指令，而且每秒都不能疏忽。多少不安全事件都是在電光火石之間出現，一秒鐘的走神都可能鑄成大錯。這個晚上就是如此。飛機太多，兩個小時下來，他連去拿身后水杯喝口水的時間都沒有。

　　在崗一分鐘，安全六十秒，是北京區管的信條。

　　“好習慣讓你再累也不會犯錯”

　　“XX3127，上升高度到8900米保持。”晚上11點，李淵指揮完這個飛機，就要按規定出去休息一會兒了。雖然他有點累了，但動作絲毫不錯，先把鼠標移到雷達標牌上，點出要發的高度選項，然后發出指令。當機組復誦正確后，他點擊鼠標把高度選項由白色點擊成綠色。“這是避免發錯指令和機組復誦錯誤的關鍵動作，也是我的習慣”。他說，“好習慣讓你再累也不會犯錯。”

　　周越

　　他不僅自己這么做，在教徒弟時也是這么教的。“有時候飛機一多或者很累，新學員就會省去了這個步驟，這樣絕對不可以，必須在見習時就養成良好的習慣。”

　　與他同樣重視良好管制習慣養成的還有石宇。

　　在區管中心北扇區管制室的講評會上，石宇宣布了一個決定：暫停一名放單6年的成熟管制員教員資格一個月，因為他在指揮航班改變高度時，沒有提前通報助理席，就發出了指令。

　　周越

　　“這次不是沒沖突嗎?為什么還要暫停他的教員資格?”記者問。

　　“指令沒錯，但發出指令的程序錯了。這個習慣要不得。”石宇說。“沒有人會故意犯錯，就怕不經意違規。很多人在面對不經意違規造成的后果時，追悔莫及。”

　　她這么嚴格，是因為統計數據顯示，90%的不安全事件都源于違規，甚至非常低級的違規。“尤其是作為教員，更不能給學員養成不好的習慣”。

　　“你看，他的習慣就很好。”賈兵在監控席聽到新放單的值班管制員利用間隙，提前將兩個有潛在沖突的飛機調配開后，非常滿意。“好的管制作風養成，必須從最基礎做起。”他非常贊同大家在這種“細枝末節”上把關。

　　周越

　　一手建立了北京區管中心以嚴苛為名的培訓制度的賈兵，有時間就到管制大廳看管制員指揮。他說，一眼就能看出一個人是不是個管制“好苗子”。除了立體思維能力強、快速處置水平高等業務能力外，是否有良好的習慣、能否遵章守紀是關鍵一點。

　　一個航班一個航班地盯

　　“這個航班CDM給的時間是23點31分，現在扇區容量怎么樣，29分起能行嗎?”

　　“沒問題，這邊調調間隔，應該可以。”

　　“那就29分起!”

　　“這個航班被‘搶’回來了!”賈兵說，通過北京區管中心流量管理室與相關扇面的協調，一個本來因為雷雨要延誤的航班因為“一個航班一個航班地盯”，被“搶”回正常了。

　　周越

　　雷雨季，航班延誤不可避免，但是北京區管希望通過精細化管理，主動作為，盡可能地減少航班延誤。雖然這樣工作量會增加很多。比如，開扇更多，合扇更晚，在系統做不到的時候，人力頂上……

　　“一天‘搶’回10個航班，一年就是3000多個。”賈兵說，別小看“一個航班一個航班地盯”，積少成多，而且能讓大家主動本著“安全第一，提質增效”這個目標去努力。

　　周越

　　“小王，今天可能需要開扇，能過來備份么?”“沒問題”……

　　北京區管中心北扇區管制室主任王力行今天是值班主任，一看雷雨后積壓的航班數量，他決定增開扇面，盡快放行積壓航班。增開扇面需要更多地管制員，而且需要加班。被問到的管制員沒有說不的，都按時來到了單位。

　　周越

　　凌晨一點半，管制大廳依然人員齊整，扇面全開。主夜班和后半夜夜班的管制員們都在席位上，指揮飛機。得益于多方協作，今晚被雷雨延誤的航班快速放行結束，馬上就能恢復正常流量了。

　　“比想象中的早一點，一會兒回去吃個宵夜睡覺了。”李淵說。

　　“今天的航班正常率估計會在76%左右。”賈兵邊看著電腦屏幕上的統計數據邊說，“一是雷雨影響不大，二是大家齊心協力，希望給今年雷雨季開個好頭!”

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