機(jī)位，也稱之為停機(jī)位，是一種保障資源，它保障了機(jī)場生產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行。既然機(jī)位作為一種資源的存在，就有一個(gè)結(jié)構(gòu)問題，既有各類機(jī)位的數(shù)量問題，也有客貨、遠(yuǎn)近機(jī)位的比例問題。

　　機(jī)位數(shù)量是不是越多越好呢?顯然不是。機(jī)位數(shù)量過多，會(huì)降低機(jī)位資源的使用效率，造成資源的浪費(fèi)，數(shù)量過少也會(huì)出現(xiàn)保障能力不足，甚至?xí)�降低機(jī)場的服務(wù)水平。同樣，機(jī)位比例是否合理，既可能影響機(jī)場其他資源的配置，也可能影響機(jī)場運(yùn)行成本和服務(wù)水平的高低。

　　如何讓機(jī)位資源結(jié)構(gòu)合理，剛剛好，確實(shí)是個(gè)比較困難的事情。

　　今天我們來說說如何確定機(jī)場近機(jī)位數(shù)量問題。

　　什么是近機(jī)位

　　近機(jī)位，顧名思義就是距離較近的機(jī)位，這里面有個(gè)距離的因素。距離誰較近呢，當(dāng)然是距離航站樓較近，實(shí)際上是靠近航站樓，一般通過登機(jī)橋與航站樓相連，旅客無需乘坐擺渡車，直接過橋上下飛機(jī)。

　　某些機(jī)場近機(jī)位也可能不接橋，但絕大部分機(jī)場的近機(jī)位是接橋的。近機(jī)位不接橋，可能是因?yàn)榉蛛A段建設(shè)或不具備接橋條件。

　　當(dāng)然，有些人認(rèn)為，靠近航站樓的機(jī)位不接橋就不是近機(jī)位，這樣理解似乎不很全面。

　　為什么這么說呢，因?yàn)檫h(yuǎn)機(jī)位也可以接橋，這在國外機(jī)場并不鮮見，如下圖所示美國洛杉磯機(jī)場的接橋遠(yuǎn)機(jī)位。

　　接橋的遠(yuǎn)機(jī)位兼顧了近機(jī)位的一些優(yōu)點(diǎn)，大型機(jī)場適度設(shè)置此類機(jī)位有助于提高機(jī)場的服務(wù)水平，降低航站樓的規(guī)模和投資，減少超大型機(jī)場航站樓內(nèi)旅客步行距離等。

　　國內(nèi)大型近機(jī)位比例如何呢?

　　2017年，我國年旅客吞吐量超過1500萬人次的機(jī)場有24個(gè)。根據(jù)對這24個(gè)機(jī)場近機(jī)位比例的統(tǒng)計(jì)，平均近機(jī)位比例約為41%，遠(yuǎn)低于通常所說的70%的近機(jī)位比例。

　　前面講過，大型機(jī)場的機(jī)位種類還是比較多的，有周轉(zhuǎn)機(jī)位、維修機(jī)位、過夜機(jī)位、除冰機(jī)位等，還有客、貨機(jī)位，遠(yuǎn)、近機(jī)位之分。為提高機(jī)位資源的使用效率，我國大部分機(jī)場機(jī)位都是綜合使用的。

　　本文關(guān)于近機(jī)位比例統(tǒng)計(jì)基于總機(jī)位數(shù)，也即包括了客機(jī)位、貨機(jī)位、維修機(jī)位及臨時(shí)機(jī)位等。這主要基于在大型機(jī)場，通常情況下，這些機(jī)位基本上均可作為正常周轉(zhuǎn)機(jī)位來使用。

　　事實(shí)上，即便扣除貨機(jī)位、維修機(jī)位及臨時(shí)機(jī)位等，當(dāng)前我國大型機(jī)場的平均近機(jī)位比例也不足50%。

　　長期以來，某些人認(rèn)為近機(jī)位的比例越高越好，至少近機(jī)位的比例不低于70%。

　　持此觀點(diǎn)的人可能出發(fā)點(diǎn)是好的，以人為本嘛。

　　事實(shí)上，大型機(jī)場70%的近機(jī)位比例是做不到的，即使做到了，也是不合理的。

　　大型機(jī)場機(jī)位需求量大，過夜航班多是重要的因素

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，年旅客吞吐量超過1500萬人次的24個(gè)機(jī)場共有各類機(jī)位近3400個(gè)。而截至2017年底，我國民航運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量(不含港、澳、臺)為3296架。

　　理論上來講， 上述24個(gè)機(jī)場機(jī)位完全可以停放下我國所有3296架飛機(jī)。

　　而各大型樞紐機(jī)場能夠提供滿足過夜航班的機(jī)位不足的情況卻較普遍呢?特別是大型樞紐機(jī)場，常常出現(xiàn)大量飛機(jī)每天返場在主基地過夜，早高峰集中離場的情況，造成一方面滿足過夜航班機(jī)位保障不足，一方面早高峰離場航班延誤情況的發(fā)生。

　　這其中的很重要的一條原因就是大型樞紐機(jī)場機(jī)位使用的不均衡性、不充分性，此處不展開討論。

　　近機(jī)位數(shù)量如何確定?

　　對于大型機(jī)場而言，既然70%的近機(jī)位比例不合理，所需近機(jī)位的合理數(shù)量是多少呢?

　　我們知道，機(jī)場的航站樓面積與機(jī)場的規(guī)模相關(guān)聯(lián)，而航站樓的面積相對容易確定。如果我們知道了航站樓的面積，以及航站樓單位面積(此處，每萬平米)所需近機(jī)位數(shù)量，這樣我們就可以用統(tǒng)計(jì)的方法，大體確定所需近機(jī)位的數(shù)量。

　　根據(jù)對國內(nèi)大型機(jī)場航站樓(建筑面積20萬平方米以上)單位面積近機(jī)位數(shù)量的不完全統(tǒng)計(jì)，平均值為1.25，也即每萬平米航站樓匹配的近機(jī)位數(shù)量均值為1.25個(gè)。

　　其中，首都機(jī)場T3、浦東機(jī)場T1，以及長沙黃花機(jī)場T2的單位面積近機(jī)位數(shù)量較低，而武漢天河機(jī)場T3、鄭州新鄭機(jī)場T3、以及深圳機(jī)場的T3單位面積機(jī)位數(shù)量較高。

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，單位面積近機(jī)位數(shù)量與航站樓的面積并無直接的關(guān)系。

　　有了這個(gè)計(jì)算系數(shù)，我們就可以根據(jù)預(yù)測航站樓規(guī)模(面積)，確定所需近機(jī)位數(shù)量。如預(yù)測航站樓面積為50萬平米，所需近機(jī)位數(shù)量為：50*1.25=62.5，可設(shè)置63個(gè)近機(jī)位。

　　當(dāng)然，近機(jī)位計(jì)算系數(shù)可以設(shè)定為一個(gè)區(qū)間，如[ 1.25±1 ]，這樣可以更靈活、適應(yīng)性更強(qiáng)。

　　機(jī)位數(shù)量的確定很重要，本文僅提供了一種有效的方法。（來源：明說民航公眾號）

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