B-6590

　　2009

　　“大家笑一笑，揮揮手，很好，再來一張……”那一年，川航迎來第50架飛機(jī)，作為紀(jì)念，機(jī)務(wù)兄弟們在機(jī)坪邊的空地擺好隊伍合影留念，從空中俯瞰，是數(shù)字“50”。

　　照片中的我們，青春洋溢，輕輕揮手。

　　B-305S

　　2019

　　轉(zhuǎn)眼，十年光陰已逝，2019年3月14日凌晨，B-305S/A321飛機(jī)輕輕落地雙流機(jī)場，這是川航的第150架飛機(jī)。

　　十年前，這珍貴的50架是由5架EMB-145飛機(jī)加45架空客A320系列飛機(jī)構(gòu)成，那一年，我剛剛參加工作不久，跟著我的師傅曹敏從事機(jī)隊技術(shù)放行標(biāo)準(zhǔn)(最低設(shè)備清單)制定管理工作。

　　師徒二人管理全公司50架飛機(jī)。信息化建設(shè)、軟件管理系統(tǒng)還完全沒有概念，所有工作全部手工完成。那時候的日子很簡單，沒有國際航班、沒有PBN、沒有全天候二類著陸、沒有數(shù)據(jù)鏈通信、更沒有電子化運行……高高原運行剛剛起步，最初的特殊運行放行標(biāo)準(zhǔn)——高高原放行的安全、科學(xué)化管理也是從那時候起開始慢慢摸索。大多數(shù)時候，我們只需按著廠家技術(shù)規(guī)范的更新，及時更新公司標(biāo)準(zhǔn)，倒也能按時完成。偶爾聽空客駐場代表描述一些新的軟件平臺，管理方法，但都似乎是離我們很遙遠(yuǎn)的事物。

　　關(guān)于放行標(biāo)準(zhǔn)，有大有小。小到一個部件的機(jī)上安裝情況，故障容忍范圍，大到一項公司決策的實施。比如，公司是首批按121R5標(biāo)準(zhǔn)運行的航企，機(jī)組執(zhí)勤時間和機(jī)組休息區(qū)是規(guī)章重點要求項目，從A320到A330再到A350，機(jī)載休息設(shè)施類型完全不同，必須按規(guī)章要求進(jìn)行梳理，寫明各種運行情況下的休息設(shè)施放行要求。

　　關(guān)于放行標(biāo)準(zhǔn)，可以說很平凡，可卻又不凡，平凡到新飛機(jī)投入運營新增一個機(jī)號，不凡是因為能折射出公司這些年的發(fā)展歷程，從50架到150架，從中短程到遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A330，再到今天A350帶來的革命化的維修、管理理念，看看我們今天的工作范圍，仍然是全公司機(jī)隊技術(shù)放行標(biāo)準(zhǔn)，卻再也回不去當(dāng)初那種單純。

　　最初的高高原放行標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多年的沉淀，已經(jīng)凝聚成川航特色管控項目，受到局方的肯定。種類繁多的放行管控項目靜靜述說公司這些年來上山出海、改革轉(zhuǎn)型的探索之路：A330國際放行標(biāo)準(zhǔn)、A350電子化運行放行標(biāo)準(zhǔn)、航行新技術(shù)放行標(biāo)準(zhǔn)、各種各樣的特殊運行條件下放行標(biāo)準(zhǔn)……放行標(biāo)準(zhǔn)還牽扯了飛機(jī)安全飛行的方方面面，比如，部件故障情況可能影響機(jī)組操作、影響飛機(jī)起飛性能、著陸性能。一個機(jī)型幾千條項目，容不得半點馬虎，須得小心謹(jǐn)慎仔細(xì)核對。

　　今天的情況很復(fù)雜，復(fù)雜到手工出品早已無法勝任，而是依靠先進(jìn)的，國內(nèi)民航首家使用的軟件管理平臺完成全公司機(jī)隊放行標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)更新。日子就在每一次新標(biāo)準(zhǔn)的制定中，在新的管理方式轉(zhuǎn)型中不經(jīng)意的流過。這是屬于我的青春記憶，也屬于全體川航人，歲月銘刻出你的樣子，你從未曾老去，就在我們共同的經(jīng)歷中，一路走來。

　　回首昨天，我忽然能明白今天是這樣的充實和來之不易。理解今天，我仿佛看見我們將有怎樣的未來。

　　農(nóng)歷除夕這天，公司領(lǐng)導(dǎo)來到北頭基地勉勵大家“希望你們在2019年仍然一如既往地為公司的轉(zhuǎn)型改革做出貢獻(xiàn)”，大家合影留念。似曾相識的笑容，和煦的陽光，機(jī)坪上空引擎轟鳴，冬天的寒冷還未散去，但春天就要來臨，而我們的腳步，從未停止。

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