初始本場訓練，是“菜鳥”飛行員們第一次親手操控真飛機，是他們從模擬機訓練走向航班運行的銜接與過渡。按照局方要求，初始本場最低需要完成20次的起落，不同于正常的航班運行，不論是對飛機還是對人，它將是一場高強度的戰役。落地連續一個緊接一個，有一個形象的稱呼“蹲起落”，20個一組的“蹲起落”，真有那么簡單嗎?

　　今年3月份，廈航飛行部三大隊23名新副駕駛參加常德、合肥兩地機場初始本場訓練。“終于等到這一天——終于可以親手駕馭如此龐然大物起起落落!”小飛郭兵兵難掩興奮之情，他說，之前在模擬機上練了無數次本場起落，可是面對真實的737飛機，還是有些緊張，不由得產生了敬畏之情。

　　前一天的準備會上，帶飛的教員們就全方位分析了本場訓練的注意事項，從頭到尾捋了一遍飛行程序，小飛們個個豎起耳朵聽，將知識點視若珍寶地記錄下來。踏上訓練飛機，這里沒有美麗的乘務員，沒有其他的旅客，只有互相一起努力的同仁與前輩師兄。“曾經有一個夢想，成為富豪包下一架飛機，如今，后半段完成了，就剩下為前面而努力了”不少小飛們打趣地說。

　　飛機落地后，沒有停歇，按照分組，兩名或者三名學員一組，開始了最緊張最繁忙的本場訓練。隨行人員中，除了教員與學員外，還有成熟的副駕駛或者機長，他們的分工，一個上塔臺與管制員協調，一個作為押座人員，幫助小飛們更好更專注地訓練。“雖然模擬機上有過練習，在腦子里也無數遍的模擬過，但當我真正的操縱到真機時，才發現還是有很大的區別。”學員周旺回憶訓練過程說，因為緊張不適應，他不自覺用力握桿的手，被細心的教員發現，教員讓我放松，不要握桿太緊，在教員的耐心指導下，完成各種程序，并且在教員的協同下，完成了第一次落地。

　　本場訓練主要以目視起落為主，所謂目視起落，字面理解就是全程能夠目視跑道而完成的起落訓練，但由于天氣、機場、航班原因，會改為飛ILS/DME(盲降)進近，這意味著要上更高的高度，飛更多的時間，大大減少了訓練的效率與進度，不少學員因此未能完成訓練，只能等下一次再次奔赴訓練。學員趙清波回憶道：“清晰記得自己親手操縱的第一次起飛，Vr抬前輪，正上升率，我大聲得喊出了‘收輪’。那一刻感覺自己是一名真正的飛行員，責任感也油然而生!”隨著訓練地進行，壓力也隨之而來，總是保持不住狀態，做不到教員的信手拈來。駕駛艙的交流主旋律是教育與鼓勵，押座的師兄會接過報務的任務，負責與塔臺聯系，減輕小飛的負擔。

　　起飛，爬升，平飛，下降，落地的油門，姿態，坡度的設置和配合，經歷這一系列操作，小飛們更加深刻明白，飛行無小事，每一個程序動作，每一句標準喊話，每一次溫馨提醒都有可能會影響到飛行的安全，所以必須要加強注意力分配，提高情景意識，學會交叉檢查，逐項落實，嚴格執行SOP，才能確保每一次的起落安妥。

　　20次起落轉眼就結束了，但飛行之路，任重而道遠，只有敬畏飛行，熱愛飛行，精進飛行，才能保證每一個航班的安全運行，送每一位旅客平安回家。

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