作為中國(guó)民航業(yè)最早一批向民資開放而建立的航空公司之一，奧凱航空有限公司(下稱奧凱)的成長(zhǎng)道路一直充滿波折。在被民營(yíng)物流企業(yè)大田集團(tuán)收購(gòu)8年之后，如今或?qū)⒚媾R又一次被出售的命運(yùn)。

　　國(guó)資接盤?

　　“奧凱航空正在進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，接手方很可能會(huì)是總部位于鄭州的一家有國(guó)資背景的航空投資企業(yè)，”一位接近奧凱的人士12月初向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“如果這一交易最終可以完成，對(duì)于奧凱而言應(yīng)該是一個(gè)比較好的結(jié)果。”

　　據(jù)一位從事航空租賃業(yè)的人士透露，奧凱在近期“遇到了比較大的資金困難，給包括飛機(jī)租賃企業(yè)和相關(guān)上下游供應(yīng)商的關(guān)系上帶來了比較大的問題”，雖然“無法判斷問題的嚴(yán)重性，但繼續(xù)這種狀態(tài)對(duì)于公司的運(yùn)營(yíng)而言顯然并不是好事”。

　　奧凱是中國(guó)大陸第一家獲批成立的民資控股航空公司，對(duì)于中國(guó)民航業(yè)而言具有標(biāo)桿意義。奧凱的成立與2003年開始中央推動(dòng)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策息息相關(guān)。

　　2004年1月中國(guó)民航總局(現(xiàn)民航局)宣布對(duì)民資開放航空業(yè)，希望“用鯰魚效應(yīng)搞活行業(yè)，提高效率”。并在2001年初實(shí)施《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》，解除了民營(yíng)投資主體對(duì)組建公共航空運(yùn)輸企業(yè)的限制。

　　隨著2005年初國(guó)務(wù)院印發(fā)并實(shí)施《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，一系列的政策和制度變化使得一批民營(yíng)資本投身于民航業(yè)。而奧凱在2005年3月成功首飛，成為中國(guó)首家飛起來的民營(yíng)航空企業(yè)。

　　但對(duì)于民營(yíng)企業(yè)而言，民航業(yè)投資大，利潤(rùn)薄，投資回報(bào)周期長(zhǎng)以及受外部因素影響而造成的周期性起伏是一個(gè)比較大的考驗(yàn)。如果沒有堅(jiān)實(shí)的資金基礎(chǔ)和成熟的運(yùn)營(yíng)體系，企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力就會(huì)偏弱。而如果公司內(nèi)部在發(fā)展過程中再出現(xiàn)動(dòng)蕩和戰(zhàn)略方向不清晰的問題，則更為致命。

　　奧凱很不幸在其發(fā)展過程中就遇到了一系列的問題，先是在2006年的第一次資本變局，均瑤集團(tuán)當(dāng)年2月通過收購(gòu)?qiáng)W凱大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份。

　　但這次資本變局并沒有為雙方帶來想要的結(jié)果，2008年公司在經(jīng)營(yíng)危機(jī)下股東間的矛盾明面化，最終引發(fā)了停航風(fēng)波。也正是由于這一事件導(dǎo)致均瑤集團(tuán)最終將奧凱“甩手”，總部位于天津的大田集團(tuán)牽頭聯(lián)合其他小股東一起以5億元全資收購(gòu)了奧凱。

　　大田集團(tuán)入主奧凱之后曾經(jīng)提出了幾個(gè)構(gòu)想，一方面是通過奧凱的資源拓展其航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并且將繼續(xù)采用國(guó)產(chǎn)新舟系列飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航空業(yè)務(wù)。在資本層面上，大田集團(tuán)還計(jì)劃為奧凱繼續(xù)尋找戰(zhàn)略投資者，并在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。

　　如果這一系列計(jì)劃能夠順利推進(jìn)，適逢民航業(yè)開始逐漸走出全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，逐步走入“快行道”，另一方面行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入開始收緊，使得航空運(yùn)輸牌照的“含金量”大幅提升，因此作為基礎(chǔ)較好的奧凱而言是一次難得的機(jī)遇。

　　十字路口

　　“大田集團(tuán)收購(gòu)?qiáng)W凱，是確實(shí)想在航空業(yè)有所作為，所以在并購(gòu)之后公司還是進(jìn)入了一段較為平穩(wěn)的發(fā)展期，但同時(shí)運(yùn)營(yíng)支線和干線業(yè)務(wù)在某些環(huán)境下是一個(gè)合理的商業(yè)模式，但在這個(gè)時(shí)期的中國(guó)航空市場(chǎng)顯然不是這樣，”一位接近奧凱的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“過去到目前相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期里，因?yàn)榛�礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)的缺陷，以及特殊的市場(chǎng)環(huán)境因素，決定了支線業(yè)務(wù)無法賺到錢，對(duì)于像奧凱這種規(guī)模較小的民營(yíng)航空公司而言，同時(shí)運(yùn)營(yíng)兩種機(jī)型的機(jī)隊(duì)成本也是個(gè)大問題，再加上這個(gè)行業(yè)經(jīng)過后續(xù)的政策變化陸續(xù)成立了大批新公司，競(jìng)爭(zhēng)開始變得極為激烈，奧凱在區(qū)位和規(guī)模等很多方面都沒有優(yōu)勢(shì)，因此競(jìng)爭(zhēng)中開始逐漸掉隊(duì)。”

　　前述接近奧凱的人士表示，原本投入大量資源發(fā)展航空業(yè)的大田集團(tuán)前幾年在業(yè)務(wù)多元化發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些問題，導(dǎo)致投向奧凱的資源開始減少，并且開始考慮將奧凱脫手的問題。

　　而奧凱自身也開始尋求變化，比如將支線業(yè)務(wù)并入幸福航空，專心從事干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　“最終的收購(gòu)方可能是鄭州中原國(guó)際航空控股發(fā)展有限公司，收購(gòu)華田投資所持有的奧凱70%股權(quán)，成為新的控股股東。”前述接近奧凱的人士透露。

　　據(jù)企業(yè)工商信息查詢系統(tǒng)顯示，華田投資是大田集團(tuán)創(chuàng)始人王樹生實(shí)際控制的企業(yè)，持有奧凱100%股權(quán)，而中原國(guó)際航空控股發(fā)展有限公司是由建業(yè)控股有限公司、河南投資集團(tuán)有限公司和鄭州發(fā)展投資集團(tuán)有限公司分別持有40%、30%及30%股權(quán)的企業(yè)，后兩者為國(guó)資背景。

　　實(shí)際上，河南省政府一直對(duì)于發(fā)展本省的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有異常高漲的熱情，此番出手接盤奧凱也并不意外。奧凱目前運(yùn)營(yíng)著一個(gè)包括23架波音737-800、6架737-900ER和2架737MAX8在內(nèi)的純波音機(jī)隊(duì)，并且還獲得了進(jìn)駐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的資格，雖然發(fā)展現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不比同期成立的春秋航空和吉祥航空，但相比一些已經(jīng)消失于歷史長(zhǎng)河的企業(yè)以及部分新成立的地方小航企而言還是有足夠好的基礎(chǔ)。

　　民資大規(guī)模進(jìn)入航空業(yè)之后，發(fā)展?fàn)顩r呈現(xiàn)明顯的兩極分化趨勢(shì)。穩(wěn)步發(fā)展并上市者有之，破產(chǎn)者有之，幾易其主者也為數(shù)不少。在目前油價(jià)處于低位且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍處在增長(zhǎng)期內(nèi)尚能維持目前百花齊放的態(tài)勢(shì)，一旦經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化，油價(jià)飛漲或是增速放緩，進(jìn)一步的行業(yè)資源整合顯然還將發(fā)生。

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