從南海島礁，到東北的極寒之地;從高溫干旱的戈壁灘，到萬(wàn)家燈火的渤海灣……當(dāng)你抬頭仰望時(shí)，常常能發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)身影：它的身型不大，機(jī)翼上的兩個(gè)渦輪螺旋槳快速地轉(zhuǎn)動(dòng)著，飛行的姿態(tài)猶如一只矯健的海燕。

　　它便是新舟飛機(jī)。作為目前交付數(shù)量最大、首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)民機(jī)，新舟飛機(jī)不僅是國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)的開(kāi)路先鋒，更在十幾年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中不斷探索與創(chuàng)新，建立多種支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式，成為推動(dòng)我國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展和基本航空服務(wù)計(jì)劃實(shí)施的重要力量。新舟飛機(jī)在神州大地上的每次起降，帶來(lái)的不僅是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力，而且是民眾航空出行的美好未來(lái)。

　　國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造的開(kāi)路先鋒

　　1988年，陜西閻良，一場(chǎng)填補(bǔ)我國(guó)在國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造空白的戰(zhàn)役打響了。作為這款機(jī)型總設(shè)計(jì)師，呂海開(kāi)始了與新舟飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)30年的淵源。

　　“新舟飛機(jī)是在運(yùn)-7短/中程運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制改進(jìn)的。但作為國(guó)際化的民機(jī)，新舟60大量采用國(guó)外技術(shù)成熟的部件：動(dòng)力裝置采用加拿大普惠公司PW127J渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，選用美國(guó)漢密爾頓公司247F-3全復(fù)合材料、低噪聲四槳葉螺旋槳，采用新型電子機(jī)載設(shè)備，裝有美國(guó)柯林斯公司APS-85自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)。通過(guò)這一系列改進(jìn)，新舟飛機(jī)的整機(jī)水平完全能夠參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”呂海向記者回憶起新舟飛機(jī)的研制經(jīng)過(guò)。

　　2000年，新舟60飛機(jī)取得原中國(guó)民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，并于當(dāng)年交付首家用戶(hù)。新舟60飛機(jī)也成為中國(guó)第一款按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的按照中國(guó)民航適航條例CCAR-25進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的機(jī)型。

　　新舟60飛機(jī)通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)以及新工藝和新技術(shù)應(yīng)用，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性、維護(hù)性等方面達(dá)到世界同類(lèi)飛機(jī)的水平。而作為國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造的開(kāi)路先鋒，它帶來(lái)的意義不限于此。新舟60飛機(jī)的研制與運(yùn)營(yíng)，為我國(guó)鍛煉了一批與國(guó)際接軌的工程技術(shù)人員、一批懂民機(jī)適航的人員、一批民機(jī)試飛人員、一批民機(jī)運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)人員。這為國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造打下了基礎(chǔ)。

　　“我對(duì)新舟飛機(jī)的感情就像是對(duì)自己的兒女，希望它能通過(guò)不斷改進(jìn)趨于完美。運(yùn)營(yíng)10多年來(lái)，我們對(duì)新舟飛機(jī)的改進(jìn)一刻不曾停止，按照用戶(hù)的需求和局方的要求所進(jìn)行的改進(jìn)超過(guò)1600項(xiàng)。”呂海說(shuō)。

　　“民航強(qiáng)國(guó)的一個(gè)重要特征是在民航市場(chǎng)上有一定比例的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。而民機(jī)制造能力也是一個(gè)國(guó)家工業(yè)體系水平的重要體現(xiàn)。新舟飛機(jī)從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造標(biāo)準(zhǔn)到運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)到了國(guó)際一流水平。在它發(fā)展、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，我國(guó)民機(jī)制造技術(shù)水平不斷提高。民機(jī)制造業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)民航運(yùn)輸業(yè)。新舟系列飛機(jī)的研制就是為了滿(mǎn)足我國(guó)對(duì)支線(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨笠约爸Ь�(xiàn)飛機(jī)的空白。但運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤其是支線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在起步階段需要政府以及主管部門(mén)政策方面的大力扶持，國(guó)外也是這樣逐步發(fā)展建立起完善的支線(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)的。我國(guó)支線(xiàn)航空若想快速發(fā)展，不妨借鑒他山之石。”航空工業(yè)西飛民機(jī)總經(jīng)理王程寬如是說(shuō)。

　　支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)模式的探索者

　　在航空工業(yè)西飛民機(jī)副總經(jīng)理張小紅看來(lái)，我國(guó)的支線(xiàn)航空市場(chǎng)仍處在發(fā)展初期，在航線(xiàn)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有建成網(wǎng)絡(luò)，也存在所用機(jī)型與航線(xiàn)不匹配的情況。“經(jīng)過(guò)10多年在支線(xiàn)航空市場(chǎng)上的深耕與探索，新舟飛機(jī)在全國(guó)各地采用了許多獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，有力推動(dòng)了我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)的發(fā)展”。

　　從性能上看，新舟飛機(jī)具有較強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性與環(huán)境適應(yīng)性，能夠在短跑道、土跑道、砂石跑道上起降，在高寒、高溫、高濕的環(huán)境中能夠保持性能上的可靠性。作為50座~60座級(jí)的渦槳飛機(jī)，具備短距頻繁起降能力，其燃油消耗、運(yùn)營(yíng)成本和維修成本都低于同類(lèi)飛機(jī)，經(jīng)濟(jì)性突出。

　　獨(dú)特的設(shè)計(jì)定位與出色的性能使新舟飛機(jī)能夠在我國(guó)復(fù)雜多樣的地理環(huán)境中如魚(yú)得水。為了充分發(fā)揮新舟飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，幸福航空確立了在地理環(huán)境受限區(qū)域“穿山跨海”運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)發(fā)展定位。在煙臺(tái)與大連之間，幸福航空打造了環(huán)渤海煙大快線(xiàn)，開(kāi)通了每天6班~8班往返航線(xiàn)，將1000多公里陸路、6個(gè)多小時(shí)的水陸運(yùn)輸縮短到40分鐘。在黑龍江，幸福航空開(kāi)創(chuàng)了新舟60運(yùn)營(yíng)的“黑龍江模式”。以省政府買(mǎi)斷運(yùn)力的方式，激活了省內(nèi)各支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，連接起漠河、黑河、加格達(dá)奇、佳木斯、雞西等城市，為區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)送著南來(lái)北往的旅客，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)和機(jī)場(chǎng)集群同步發(fā)展。

　　在張家界、荔波、黎平、黃山與紅色景區(qū)井岡山，幸福航空利用新舟飛機(jī)開(kāi)通特色旅游航線(xiàn)。為響應(yīng)國(guó)家基本航空服務(wù)計(jì)劃，幸福航空在內(nèi)蒙古與當(dāng)?shù)卣�府合作采�?ldquo;通勤運(yùn)營(yíng)模式”運(yùn)營(yíng)新舟60飛機(jī)，為阿拉善盟內(nèi)互通創(chuàng)造條件，滿(mǎn)足了邊遠(yuǎn)地區(qū)民眾的出行需求。

　　新舟飛機(jī)能夠在支線(xiàn)航空市場(chǎng)上取得突破，離不開(kāi)日趨完善的運(yùn)行支持體系。十幾年來(lái)，航空工業(yè)西飛民機(jī)的客戶(hù)服務(wù)工作經(jīng)歷了由技術(shù)保障到體系保障，由以產(chǎn)品為中心的被動(dòng)式服務(wù)到以客戶(hù)為核心的主動(dòng)式服務(wù)的轉(zhuǎn)變，逐步建立起滿(mǎn)足局方要求、客戶(hù)需求的運(yùn)營(yíng)支持體系，在近兩年局方組織的認(rèn)證考核中均名列第一。

　　創(chuàng)造大眾航空出行的美好未來(lái)

　　“黨的十九大報(bào)告提出，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。主要矛盾反映到民航業(yè)，就是要解決部分邊遠(yuǎn)地區(qū)人民的出行問(wèn)題。新舟飛機(jī)正擔(dān)負(fù)著這項(xiàng)使命砥礪前行。”張小紅說(shuō)，“而另一方面，我們也渴望能通過(guò)進(jìn)一步完善支線(xiàn)航空的補(bǔ)貼政策，引導(dǎo)、促進(jìn)更多的國(guó)內(nèi)航空公司選擇新舟飛機(jī)布局支線(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)。”

　　大漠戈壁環(huán)繞的阿拉善盟，陸路交通漫長(zhǎng)而復(fù)雜。新舟飛機(jī)將盟內(nèi)相距500公里左右的3個(gè)旗連接起來(lái)，將原來(lái)旗與旗之間6個(gè)小時(shí)的車(chē)程縮短為航空出行的1個(gè)小時(shí)，在方便民眾出行的同時(shí)，潛移默化地改變著大漠民眾的出行方式和生活節(jié)奏。

　　哈爾濱與漠河距離約為1200公里，公路和鐵路交通需要20多個(gè)小時(shí)，如遇到大雪天氣，交通時(shí)常中斷。新舟飛機(jī)的到來(lái)，讓民眾出行有了新的選擇：一條僅需3個(gè)小時(shí)左右的空中之路。

　　對(duì)于家庭與工作原因需要頻繁往返大連與煙臺(tái)的旅客來(lái)說(shuō)，“到煙臺(tái)來(lái)辦事，不耽誤回大連吃晚飯”變成了現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樾轮埏w機(jī)架起了跨越海峽的“空中虹橋”。

　　截至目前，新舟飛機(jī)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量超過(guò)500萬(wàn)人次。在推進(jìn)航空服務(wù)大眾化的道路上，新舟飛機(jī)可謂功勛卓著。

　　目前，新舟700飛機(jī)的研發(fā)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。新舟700飛機(jī)強(qiáng)化了800公里航程內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，提升了在高溫高原機(jī)場(chǎng)和滿(mǎn)載等復(fù)雜情況下的起降性能，重視環(huán)保運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，將能夠在我國(guó)97%以上的機(jī)場(chǎng)完成起降，有助于更好地滿(mǎn)足邊遠(yuǎn)地區(qū)航空運(yùn)輸需求。

　　當(dāng)被問(wèn)及新舟飛機(jī)的發(fā)展未來(lái)時(shí)，王程寬信心滿(mǎn)滿(mǎn)：“如果能夠出臺(tái)更多扶持政策，進(jìn)一步改善市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，我們有自信通過(guò)新舟飛機(jī)盡快補(bǔ)齊我國(guó)支線(xiàn)航空的短板，為民眾創(chuàng)造航空出行的美好未來(lái)。”

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