2018年12月5日凌晨2點半，注冊號B-2570的波音767-300飛機呼嘯著從浦東機場騰空而起，飛赴美國，這意味著為公司開拓中遠(yuǎn)程航線的功勛機型從上航退役，這也是國內(nèi)767機隊最后一架退役的飛機。在之前的9月30日，B2570執(zhí)行完了它在上航的最后一個商業(yè)運行航班，從全國各地趕來的飛行愛好者為它送行，上航也為它舉行了簡單而隆重的歡送儀式。據(jù)悉，根據(jù)股份公司與波音公司的關(guān)于波音787購機的關(guān)聯(lián)合同，上航767機隊的5架飛機已經(jīng)陸續(xù)退役。

　　不舍“老伙計”

　　2018年12月5日。

　　凌晨1點，上海浦東國際機場。

　　上航波音767-300機型B-2570飛機，安靜的停在上航機庫前的滑出線前，在蒙蒙的細(xì)雨中，機上機下燈火通明，在夜色暈染的靜謐的機坪上顯得分外明顯。一群人圍繞著飛機，上上下下，正在緊張忙碌地工作著，為飛機遠(yuǎn)行美國認(rèn)真做著準(zhǔn)備。

　　“楊總，您也來了!”

　　“這飛機我有感情，一定要來看看啊。”

　　公司副總經(jīng)理楊穎的出現(xiàn)，讓駕駛艙內(nèi)本來在仔細(xì)核實飛行前檢查單做飛行準(zhǔn)備的飛管部劉羽總經(jīng)理、飛行一部李強副總經(jīng)理又驚又喜，幾雙大手緊緊握在一起。

　　“你們忙，不要影響工作，我再到處看看。”楊穎關(guān)切地詢問了飛機、發(fā)動機的情況，在得到肯定的答復(fù)后，很留戀地在頂板各個按鈕上摩挲了很長一會，轉(zhuǎn)身到客艙里與維修放行人員了解飛機航線檢查情況去了。劉羽和李強叫來郁宗萍機長，討論每個系統(tǒng)的運行情況，并不時提醒一下準(zhǔn)備會上討論好的航路注意事項。飛機舷梯旁，陳誠機長、單曉晨機長正仔細(xì)檢查著飛機外表、起落架、剎車、發(fā)動機……天之驕子們那股認(rèn)真勁兒，能讓人感覺到身上那份敬業(yè)和職業(yè)素養(yǎng)，不由得心生敬佩。

　　股份運控中心姜雨薇和上航運控部丁鵬鵬在客艙里，剛剛放下了手中的電話，看似輕松。其實，他們一直推演航路上可能遇到的所有情況，并討論著安全備份和簽派值班同志電話商議了批準(zhǔn)航路的拉直優(yōu)化的可能性、航路和目的地天氣、備降場的各種數(shù)據(jù)，還核實航路上地服保障細(xì)節(jié)，從飛機的加油到FollowMe車的安排……

　　機坪上，公司機務(wù)部的劉浩、張熔，技術(shù)公司工程部薛紅波等同志與浦東基地維修人員溝通每一項工作的執(zhí)行情況，并一一核實確認(rèn)。在引擎巨大的轟鳴聲中，他們仔細(xì)確認(rèn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)各項數(shù)據(jù)，細(xì)心聆聽著發(fā)動機的聲音，根據(jù)駕駛艙數(shù)據(jù)按手冊判斷好滑油量充足，確保這架即將展翅高飛的“大鳥”擁有健康有力的“心”。然后全部確認(rèn)好起落架、機輪、機身、機翼、天線、燈光……都符合放行標(biāo)準(zhǔn)之后，飛機艙門關(guān)上。夜幕中，幾位一直維護(hù)767飛機的老機務(wù)聞訊趕來，沖飛機一直揮手。那是他們心中的不舍。

　　2點32分B-2570在細(xì)雨薄霧中平穩(wěn)起飛，穿過云層，刺破夜幕，向東方飛去。

　　更新迭代 讓機隊煥發(fā)活力

　　時間飛逝如電。

　　時間又仿佛凝聚著，未曾改變。

　　從2017年10月上航注冊號B-2500的波音767-300ER飛機轟鳴著在湛藍(lán)天際劃出一道驚艷的紅色尾跡，優(yōu)雅地降落在亞利桑那州的沙漠機場。就如同一個月后的2566一樣。同樣的機型和涂裝，同樣的目的地機場，好像這就不曾是兩架飛機;或者，她們本來就不曾分開過似的。隨后的2018年5月、7月、9月上航的B-2498、2563和2567也陸續(xù)調(diào)機退出公司機隊。

　　公司的飛行一部、飛管部、機務(wù)部和運控部、AOC的同志們一起，在飛機前組成了一個個巨大的強有力的V字造型，這是一份給公司的勝利的喜報：調(diào)機隊伍順利完成任務(wù)，安全抵達(dá)，請放心;雖然調(diào)機團(tuán)隊不同了，但同樣順利完成了股份和公司交辦的任務(wù)，不忘初心，牢記使命，更不辱使命。

　　幕后的“功臣”們

　　為了保障B767飛機安全適航的調(diào)機，公司上下齊心合力，調(diào)機項目工作團(tuán)隊克服了很多困難，保質(zhì)保量完成了股份和公司交辦的任務(wù)。這里不得不提提那些“幕后的英雄們”：

　　從股份公司2016年4月決定更新上航機隊引進(jìn)787機型，提升公司形象和競爭力的那一刻起，上航機務(wù)部就與技術(shù)公司團(tuán)隊組成了籌備組，在2017年3月正式成立了B767飛機出售聯(lián)合項目工作組，組員二十多人，包含所有相關(guān)職能部門。

　　在今年9月30日最后一架767飛機B-2570終止公司商業(yè)航班飛行、停進(jìn)浦東維修基地機庫以前，聯(lián)合項目工作小組就已經(jīng)著手與飛機購買方協(xié)調(diào)和技術(shù)條款的談判工作;協(xié)調(diào)飛機停場時間、制定出售項目計劃、陪同外方現(xiàn)場檢查及相關(guān)問題整改工作;CMP等各類維修記錄的整理;機身和部件AD/SB清單執(zhí)行記錄的整理;根據(jù)合同要求，整理發(fā)動機、APU大修報告、AD/SB清單和LLP狀態(tài)等交付文件，整理機身及起落架壽命件、時控件清單;查找匯總裝機部件清單和對應(yīng)部件證件;核實結(jié)構(gòu)修理類清單和歷史修理記錄等等一系列工作。

　　隨著飛機臨近停場，公司副總經(jīng)理楊穎掛帥，認(rèn)真部署、嚴(yán)格要求，對每次退租工作周例會都悉心指導(dǎo)，全力協(xié)調(diào)公司內(nèi)外部門處理出現(xiàn)的疑難問題。機務(wù)部按照公司領(lǐng)導(dǎo)要求，擬定時間表，前后組織多次專項會議，跟蹤、協(xié)調(diào)、落實767調(diào)機工作的有關(guān)進(jìn)展情況，與波音公司進(jìn)行每月4次電話會議談判，據(jù)理力爭說服外方降低有關(guān)部件更換條件并盡量使用沖抵基金，節(jié)省公司交付費用。機務(wù)部還負(fù)責(zé)牽頭組織飛機試飛，并配合局方監(jiān)察員的檢查，按時從中國民航局申請辦理了飛機的出口適航證。

　　根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)要求，機務(wù)部及時總結(jié)工作經(jīng)驗，運用的質(zhì)量管理工作技能，針對股份公司和上航在飛機調(diào)機工作上存在的差異，走訪了從股份相關(guān)單位到公司各業(yè)務(wù)部門，理順了工作流程，編寫了《上航飛機調(diào)機飛行任務(wù)工作規(guī)定和流程》，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可后予以實施，獲得了公司領(lǐng)導(dǎo)、公司業(yè)務(wù)團(tuán)隊，以及公司飛行部、工程公司、股份運控中心和股份地服部等協(xié)作單位的好評。

　　在歷時近兩年的保障期內(nèi)，公司各部門與股份公司相關(guān)部門、工程公司相關(guān)團(tuán)隊一起，齊心協(xié)力、攻堅克難，終于完成了股份公司和公司的重要任務(wù)。

　　新一代“雙子星”

　　大約2年前，B-2875飛機作為上航757機隊最晚退出運行的飛機，也是12月從浦東調(diào)機離境的。如今，隨著B-2570的離開，767機隊全部退役，上航機隊曾經(jīng)的主力機型都走下歷史的舞臺，這是科技“進(jìn)化”和歷史發(fā)展的規(guī)律。

　　股份公司為上航量身打造的737MAX已經(jīng)在2017年11月底入列公司，氣質(zhì)迷人的她，在網(wǎng)絡(luò)社交平臺吸引了眾多人的目光，為公司做了一個非常正能量的宣傳。2018年9月波音787-9飛機加盟后，吸粉無數(shù)，成為公司機隊優(yōu)化后閃耀在聚光燈下的寵兒，公司會有更好的舞臺發(fā)展，更好的航線和營收，期待更加輝煌的明天。

　　上航員工滿懷愛意的遙想上世紀(jì)八九十年代上航引進(jìn)當(dāng)時最先進(jìn)的波音757和767飛機的盛況，現(xiàn)在雖退役了但不要憂傷感懷，隨著上航機隊的推陳出新，787和737MAX的組合優(yōu)化，大家會欣喜的看到，公司新一代的雙子星閃耀東方。

責(zé)編：admin