中美兩國貿易摩擦越演越烈之際，在美國政府全面封殺華為之際，許多問題值得我們深思。

　　在民航強國建設全面推進的關鍵時期，作為民航人，我們有必要看一看我們距離全球民航第一強國美國的差距還有多遠?(本文均為2018年數據)

　　一、看規模：中國只有美國的6、7成

　　從總規模來看，美國民航全球第一，遙遙領先于其他國家。

　　2018年總周轉量：

　　美國為1786億噸公里，中國1207億噸公里，中國占美國的68%。

　　旅客周轉量：

　　美國為16365億客公里，中國10712億客公里，中國占美國的65%。

　　旅客運輸量：

　　美國為8.93億人次，中國為6.12億人次，中國占美國的68%。

　　年人均乘機次數：

　　美國為2.73，中國為0.44。中國為美國的1/6不到。

　　航班客座率：

　　美國83.34%，中國為83.2%，基本相當。

　　二、看機場：中國正迎頭趕上

　　從機場數量看：

　　美國目前共擁有555座投入商業運營的民航運輸機場。

　　中國則有235座，中國只有美國42%。

　　考慮到我國強大的基建能力和投資能力，民航機場數量趕上美國我覺得并非難事。

　　從全球繁忙機場來看，美國亞特蘭大機場多年來一直排名第一;北京首都機場則一直名列第二。

　　2018年旅客吞吐量：

　　亞特蘭大哈茲菲爾德杰克遜機場為1.07億人次。

　　北京首都國際機場1.01億人次，首次過億人次。

　　他們也是全球僅有的兩座超億人次吞吐量的機場。

　　2018年度全球最為繁忙的50座機場中：

　　美國擁有15家，合計旅客吞吐量為9.05億人次。

　　中國擁有8家，合計旅客吞吐量為4.82億人次。

　　美國、中國分列全球第一、第二位，詳細情況見下表。

　　2018年中美擁有的全球50座最繁忙機場 單位：萬人次

　　在2018年全球25個最為繁忙的航空樞紐城市中：

　　美國擁有7個，合計旅客吞吐量為7.2億人次。

　　紐約、洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。

　　中國擁有4個，合計旅客吞吐量為3.7億人次。

　　上海、北京、香港、廣州分列全球的4、7、18、24位。

　　2018年中美擁有的全球25個航空樞紐城市 單位：萬人次

　　三、看航空公司，利潤只有美國的18%

　　從航空公司收入來看：

　　2018年美國的航空公司營業收入為2397億美元。

　　中國航空公司897億美元，中國為美國的37%。

　　從凈利潤來看：

　　2018年美國的航空公司的凈利潤為153億美元。

　　中國航司的凈利潤27億美元，中國為美國的18%。

　　從大型航空集團規模來看：

　　美國航空、達美航空、聯合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位，美國航空集團規模和數量均具全球第一。

　　從樞紐航空公司營收規模來看：

　　美國三大樞紐航空達美、聯合、美航分別為444、413、445億美元，均超過了400億美元。

　　中國的三大樞紐航空東航、國航、南航分別為167、199、209億美元，最高的南航剛超過200億美元。

　　從樞紐航空公司凈利潤來看：

　　達美、聯合、美航分別為39.4、21.3、14.1億美元。

　　東航、國航、南航分別為4.3、11.9、5.0億美元。

　　達美航空一家凈利超過我國三大航之和。

　　從民航規模來看，美國領先于中國一大截，中國又領先于其他國家一大截。

　　全球只有中國能對美國形成挑戰，即使從民航的角度來看，美國人要防備中國也是非常正常的一件事。

　　因為幾十年來，美國領先其他任何一個國家太多太多，突然有一個國家要迎頭趕上。老大做慣了，又沒有老二，今天突然竄上來一個厲害的老二，他當然緊張了!

　　換了個川普，必然來個河普。

　　當初，美國最先提出全球天空開放的國家，沒有一個國家敢開放。如今輪到中國提出要適當開放天空，美國卻不敢答應了，原因在于我們發展太快了，我們又有著一定的成本優勢。

　　四、中國民航總規模何時能超越美國?

　　如果從規模來看，中國民航與美國民航差距已經在逐漸縮小了。

　　按年旅客運輸量來說的話，2018年中國為6.12億人次，美國為8.93億人次。

　　2018年中國民航旅客運輸量增長率為10.9%，美國為4.6%。假如未來雙方都按這種增長率，中國民航的旅客運輸量將在2025年超越美國。

　　不過無論是中國，還是美國，這種增速都是不可持續的。

　　如果保守一點，假如未來中國民航年均增速為7%，美國為2.5%，中國也將在2027年前后年超越美國。

　　從規模上來看，無論是快是慢，中國民航10年內超越美國可能性非常大。

　　五、中國民航與民航美國的三大差距

　　問題是規模能代表一切嗎?

　　規模超越美國就代表我們強大了嗎?

　　民航局對民航強國給出了解釋和系列指標，有興趣的網友可以上網查一查。

　　不過，我個人以為中國民航與美國民航之間存在著三大差距。

　　一是人均數字

　　我們的人均乘機次數為0.44次，美國人均2.73次。

　　因為坐飛機的人一年往往不止坐一次飛機，就有個重復乘機率的問題，我估計平均下來在3次左右，美國估計更高，假如為4次。

　　這樣計算，中國每年坐飛機人數=6.12/3=2.04億人次，每年只有15%的百姓左右坐過飛機，知名經濟學家李迅雷對10億多人沒坐飛機的估計是沒太大問題(只是是每年還是從來沒有坐過飛機的區別)。

　　美國每年坐過飛機人數=8.93/4=2.23億人次，每年有總人口的68%的公民坐過飛機。

　　我認為，每年至少有50%以上的人乘坐過飛機，每年有大部分人坐過飛機，這才是民航強國。

　　如果按照3次的重復乘機率、14億人口計算：我們至少有21億人次的旅客運輸量規模才能稱得上是民航強國。

　　二是盈利能力

　　2018年我們所有航空公司的總收入為892億美元，只有美國的航空公司37%。

　　2018年我們所有航空公司的凈利潤為27億美元，只有美國的航空公司18%。

　　如果真是在2027年左右，規模超過美國了，我們的收入能否達到美國民航的80%，凈利潤能不能達到美國民航的60%。

　　只有企業的競爭力提升了，盈利能力提升了，我們才能稱得上是民航強國。

　　其中還包含相當規模的政府補貼，如果剔除這一點，可能我們差距更大了。

　　三是用的是哪國的飛機

　　最近特朗普政府在封殺華為，其中最狠的一手就是不允許美國企業向華為出售芯片。

　　現在很多人還在說我們不買美國的飛機來報復美國，別開玩笑了，難道全部買歐洲人的飛機嗎?

　　如果哪一天美國人說不賣給我們飛機、不賣給我們發動機，我們怎么辦?

　　2018年底我國民航運營的3449架客機中：

　　其中波音客機1589架，占46%;

　　空客客機1682架，占49%;

　　我國的ARJ21客機10架,新舟60客機25架，合計占1%;

　　巴西生產的飛機都有105架。

　　如果有一天，我們大飛機進入航空公司了，我們運營的飛機中超過三分之一是我們自己的飛機，也許我們才能說是真正的民航強國。

　　由此看來，民航強國仍然仍重道遠!

（來源：民航之翼）

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