中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華5日表示，未來(lái)幾年要大力發(fā)展低成本航空，以價(jià)格低廉的機(jī)票、四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，讓民航飛入尋常百姓家。(11月6日《人民日?qǐng)?bào)》)

　　一直以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)的資本投入都依賴中央或地方投資。有專家指出，有限的資金投入已經(jīng)成為制約民航業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一大瓶頸，現(xiàn)有的航空運(yùn)力難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求。航空運(yùn)輸市場(chǎng)還有較大的空間需要新的資本投入。

　　在這樣一個(gè)發(fā)展?jié)摿�巨大，而又缺乏�?qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的國(guó)內(nèi)大航空市場(chǎng)中，為何卻看不到國(guó)內(nèi)低成本航空公司的迅速發(fā)展、崛起和壯大呢?在目前國(guó)內(nèi)低成本航空發(fā)展落后的形勢(shì)下，我們又將如何應(yīng)對(duì)這種局面呢?實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)低成本航空發(fā)展落后的情況可從四個(gè)方面加以概括：一是可用空域資源不足;二是基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不強(qiáng);三是管理水平不高;四是人力資源短缺，飛行、空管和機(jī)務(wù)等專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高級(jí)技術(shù)、管理和安全監(jiān)管人才。所以，要想發(fā)展低成本航空就要從這四個(gè)方面著手。

　　據(jù)調(diào)查，就中國(guó)居民目前的收入水平而言，我國(guó)現(xiàn)行的航空票價(jià)還是偏高。西方發(fā)達(dá)國(guó)家一張機(jī)票的平均價(jià)格占其人均年收入的0.5%，我國(guó)則高達(dá)10%～15%。一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國(guó)90%的旅游者表示，如果票價(jià)較傳統(tǒng)航空公司票價(jià)低三分之一的話，他們將轉(zhuǎn)向選擇航空公司出行。

　　其實(shí)，當(dāng)?shù)统杀竞娇招⌒囊硪淼仫w抵中國(guó)時(shí)，在世界的另一端，低成本航空正方興未艾，蒸蒸日上。航班價(jià)格便宜、快捷方便、在短途航線競(jìng)爭(zhēng)中占盡優(yōu)勢(shì)的低價(jià)航空公司大行其道，有人評(píng)價(jià)說(shuō)，“這些樸實(shí)無(wú)華的航空公司改變了我們出行的傳統(tǒng)觀念”。

　　有專家分析指出，我國(guó)由于人口多，整體經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，旅客對(duì)低成本、低票價(jià)的航空服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。國(guó)內(nèi)每年乘機(jī)人數(shù)大約為8000萬(wàn)人次，而鐵路和公路旅客運(yùn)載量卻高達(dá)140億人次，中國(guó)低價(jià)航空市場(chǎng)需求之大仍令世界矚目。

　　眾所周知，低成本才能帶來(lái)低票價(jià)。有人形象地說(shuō)，沉重的成本之累束縛住了中國(guó)低成本航空的翅膀。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化，以及世界整體航空市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)下，我們也需要加快發(fā)展低成本航空市場(chǎng)，讓大眾化航空運(yùn)輸服務(wù)早日在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上開(kāi)花結(jié)果，讓“低成本航空”真正成為百姓出行的“福音”。

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