多年被政策束縛的國內機票價格終于“松綁”。11月6日，國家民航總局和發改委聯合下發通知，取消國內機票價格下浮幅度限制，同時新增31條航線由航空公司自主定價。這一通知下發的短短幾天后，山東航空就借助“雙11”推出了促銷活動，18個熱銷航班2000多張機票執行99元的特惠價格，高高在上的機票也賣起了白菜價。(見11月13日《齊魯晚報》)

　　市場無情，在高鐵版圖不斷擴張的當下，高鐵與民航的市場競爭早已白熱化。面對高鐵快而舒適、價格低廉等優勢，為了爭奪客源，各地航空公司使出渾身解數，爭相在航運淡季時推出2折、3折的打折機票，甚至1元機票。但在這場空前的“空鐵對抗戰”中，降低價格真能占領高地嗎?

　　事實上，在現有的制度環境之下，機票超低“折扣價”的存在空間很有限，“保質期”很短。首先，目前航空公司還沒有自主引進飛機的權利，也就無法形成規模效應，降票價的能力與意愿都受到影響;其次，在飛機、航材的引進過程中，要繳納高額增值稅與關稅，致使采購成本高企;再次，機場起降費、飛機維修費、人力資本等成本同樣高高在上，均超出國外同行2到3倍;航空燃油的價格與費用，更不在航空公司可以掌控的范圍之內。

　　在成本等諸多現實情況下，機票價格能真正下降到大眾接受范圍內是需要推敲的。而相對于降價，提升自身各方面的質量，增強自身優勢更值得推崇。只有提升服務質量，豐富服務內涵，才能吸引顧客，贏得市場。

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