隨著法國總統(tǒng)弗朗索瓦·奧朗德訪華的契機(jī)，法國空中客車公司(以下簡稱“空客”)收獲了來自中國航空器材集團(tuán)公司(簡稱“中航材”)60架飛機(jī)的意向訂單。這是歐盟ETS(碳排放體系)與中國產(chǎn)生爭端以來，空客收到的來自中航材的首份大單。

　　“這是一個積極的信號。”空客全球CEO法布里斯·布利葉告訴《中國經(jīng)營報》記者：“一部分由于ETS被中國政府?dāng)R置的A330訂單已經(jīng)獲得了批準(zhǔn)，表示中國政府對空客在ETS問題上所做努力的認(rèn)可。”

　　盡管獲得了來自中國的巨額訂單，空客卻更看中巨無霸A380在中國的銷售。法布里斯·布利葉大膽預(yù)測，“未來20年，中國市場對A380的需求將超過200架。”而目前中國土地上只有南方航空運(yùn)營著5架A380。

　　有趣的是，在法布里斯·布利葉訪華前一周，波音董事長麥克納尼剛剛拜訪了中國民用航空局的相關(guān)人士。消息人士稱，波音目前正在抓緊取得787在中國的適航證。雖然座級不同、市場定位不同，但A380和波音787是空客與波音近年來主打的新機(jī)型，而中國市場的潛力讓其注定成為這兩大機(jī)型狹路相逢的主戰(zhàn)場。

　　空客云開霧散

　　近日空客收到了一份大禮包。4月25日，中航材與空客簽署意向協(xié)議，訂購60架空客飛機(jī)，其中包括42架單通道的A320系列飛機(jī)和18架雙通道的A330系列飛機(jī)。

　　截至2013年3月底，在中國共有14家航空公司運(yùn)營著750多架空客A320系列飛機(jī)，而A330系列飛機(jī)的用戶達(dá)到6家，在役飛機(jī)總數(shù)超過110架。

　　耐人尋味的是，歐盟ETS爭端爆發(fā)，歐盟試圖向飛往歐洲的中方航空公司征收“買路錢”，受到了來自中國的強(qiáng)烈反對，而作為中歐貿(mào)易中最有利的武器，空客在華的訂單多少受到了影響。一個最有力的例子就是，香港航空訂購的10架A380被宣布推遲。

　　而現(xiàn)在隨著中航材出面簽訂的飛機(jī)大單，空客似乎看到了云開霧散的味道。“中國政府對于空客在ETS問題上的立場非常認(rèn)可，在ETS問題上，空客不斷勸說歐盟各國政府，告訴他們一意孤行實施的話，ETS就會對于歐洲航空業(yè)產(chǎn)生巨大的打擊，同時影響航空業(yè)方面的國際合作。”法布里斯·布利葉告訴記者。

　　一般而言，中國的航空公司購買飛機(jī)都必須履行審批手續(xù)，即上報給民航局后再統(tǒng)一由發(fā)改委審批。最后的結(jié)果往往是中航材出面統(tǒng)一與飛機(jī)制造商簽訂高達(dá)幾十架的飛機(jī)訂單，隨后再由各大航空公司瓜分。空客此次大單散發(fā)出的政治信號，就在于因為ETS而一度冰封的關(guān)系開始回暖。

　　不過盡管收獲了60架飛機(jī)，空客更看中的A380在華銷售卻沒有起色。有外媒報道稱，香港航空或取消10架A380的訂單。對此，法布里斯·布利葉以“不能披露單個航空公司與我們的商業(yè)溝通”為由拒絕回答。

　　眾所周知，目前國內(nèi)的航空公司中只有南航訂購了5架A380并已全部交付。遺憾的是，由于南航的航線原因和戰(zhàn)略失誤，A380并沒有如同其他航空公司那樣取得運(yùn)營收益，反而在2012年為南航帶來超過億元人民幣的損失。

　　但法布里斯·布利葉卻相信，未來隨著中國空域資源的日趨緊張，航空公司需要更大的飛機(jī)來運(yùn)營。未來20年A380或在中國超過200架，這意味著平均每年就會有10份A380的訂單來自中國。

　　但一位在航空制造領(lǐng)域浸淫多年的人士告訴記者，A380在華銷售遇冷，是因為中國能夠支撐巨無霸飛機(jī)的樞紐機(jī)場和國際航線不多;而更重要的原因在于，中歐爭端中A380是中國挾制歐盟的最好武器，而目前ETS爭端還沒有徹底得到解決。

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