雖然航空運輸業常常受到外部因素干擾而使得業績呈現波動性，但是機場類上市公司由于穩定的商業租金和航空地面服務收入，業績相對有保障，上海機場(股吧)、白云機場(股吧)、廈門空港(股吧)等一季度業績均有兩位數增長。

　　數據顯示，2012年上海、廣州和廈門三家機場凈利潤合計為27.12億元，同比增加7.5%;到今年一季度，三家公司盈利合計為7.36億元，同比增速提升至16.7%。由于今年4月1日開始執行的內航外線收費并軌，將給上海、白云、廈門三大機場2013年帶來額外8%、5.7%和6%的業績增厚，因此預計二季度開始機場類公司業績增速將進一步提升。

　　海通證券(股吧)交通運輸行業分析師虞楠表示，由于我國人均收入以及人均乘機次數還非常低，我國航空消費升級的動力仍然存在，尤其是東部地區將有望進入出境游的高增長期。預計未來5年我國航空旅客的復合增長率仍將達到12%左右，流量增長將驅動機場航空業務收入和非航收入持續較快增長。

　　值得注意的是，隨著機場旅游客流量的快速增長，近年非航收入占比明顯增加，尤其是商業零售租賃、廣告收入。例如，上海機場(股吧)、白云機場(股吧)等一線樞紐機場的非航收入近幾年的復合增長率基本保持兩位數，其增速也高于航空業務收入。不過，更多機場非航收入在營業收入的比重仍在50%以下，顯示我國非航收入還有很大的增長空間。

　　除了非航收入增加外，分析人士也稱，未來機場行業有兩大理由值得看好：一是機場內外航線收費并軌可以使主業利潤同比增長20%-30%，二三季度機場業績同比增速有望明顯加快;二是地服公司剝離和人工成本下降可以降低運營費用，預計人工成本增速將降至10%左右。

　　在業績穩定增長的同時，機場股價卻被大幅低估。目前A股機場板塊PE和PB估值均處于歷史底部區域，而且估值水平低于絕大多數行業。虞楠認為，機場板塊2013年業績增速將有望達到20%以上，之后兩年也有望復合增長15%以上，投資價值明顯。

　　具體來看，目前4家A股上市的機場2013年平均PE在10倍左右，也已經處于歷史底部區域，安全邊際較高。虞楠表示，首推上海機場(股吧)，公司除了受益流量提升外，還擁有最優的資本開支效率，近幾年公司可能具有持續的催化劑，如浦東自由貿易區、資產注入和迪斯尼等。

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