近年來，我國各地機場建設熱情空前高漲，同時，全國高達七成的機場尚未走出虧損泥潭。專家指出，機場建設應因地制宜、合理規劃，不能盲目超前，打造“面子工程”。機場應改善經營、降低成本，通過經營的持續改善來提高盈利水平。

　　數據顯示，“十二五”期間，我國將新修建機場56座，遷建機場16座，改(擴)建機場91座，全行業基本建設投資將達到4250億元。

　　各地興建機場的同時，虧損似乎也將隨之而來。2012年，我國境內民用航空(頒證)機場共有183個，其中134個機場共虧損約29億元，平均每個機場虧損約2000萬元。

　　專家認為，我國機場出現大面積虧損，是諸多因素共同影響的結果。中國民航大學經濟管理學院教授李曉津認為，我國虧損的機場絕大多數都是中小機場。中國民航大學機場規劃研究所所長王志強認為，我國新建機場大量使用銀行貸款，機場建成后還本付息壓力很大。

　　專家認為，盡管各地機場普遍出現虧損，但對虧損要以更理性的眼光來看。資料顯示，江蘇淮安自2010年建成機場通航以來，吸引了850多家臺資企業落戶，2012年實際到賬的招商引資額已突破20億美元。淮安機場每年虧損1000萬元，但帶動的財政收入超過50億元。

　　中國民航大學經濟管理學院彭語冰教授認為，機場是重要的公共基礎設施，不能以自身的盈虧斷定其合理性。全國所有機場一年的虧損不到30億元，這些錢卻帶動了數以萬億元計的經濟增長。除此之外，機場的社會效益非常顯著。

　　王志強認為，“修建3公里高速公路的錢就能建立一個簡易機場”，在新疆、青海等地廣人稀的省份，修建機場的成本遠遠低于修建公路的成本。未來機場的建設更應向航空條件較差的中西部省份傾斜。

　　中國民航大學經濟管理學院副院長李艷華指出，盡管機場面臨全行業的盈利難題，但通過改善經營，降低成本，也能增強自身的“造血能力”。

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