日前在廣州注冊的九元航空，即將正式加入華南廉價航空競爭市場中。日前，九元航空一次性簽下50架波音737系列的豪舉，9元廉價機票的推出，令九元航空備受矚目。在競爭激烈的廣州乃至珠三角市場，新進成員能否分得一杯羹，怎樣分得一杯羹，廉價航空將為蓬勃發展的自由行市場帶來什么?懸念重重。消費者在被廉價所吸引的同時，首先應對其有所認知。

　　廣州成廉航必爭之地

　　5月14日，在廣州注冊的繼春秋航空和西部航空之后的國內第三家廉價航空—九元航空，與美國波音公司在廣州簽訂50架批量飛機采購協議，是我國民營航空史上最大規模的單次采購。這一舉動引發業界熱議，對于不少廉價航空公司而言，廣州是一塊必爭之地。

　　廣州作為現代加工制造業以及全國中小工商業的聚集地，市場潛力為業界看好。春秋航空新聞發言人張武安表示，廉價航空的主要客源是自費客，對價格比較敏感，廣州恰恰擁有這樣的客源市場。作為中國南大門，毗鄰港澳，并且臨近東南亞，廣州是客流量集中的中轉站。珠三角市場作為全國第三大市場擁有很多機場，而這些機場各有分工，香港機場集中了國際長航線，而深圳機場(000089,股吧)則分流一些國際短航線，相較而言，廣州白云機場(600004,股吧)則自成體系，有不少長短航線。珠三角的各大機場收益可觀，尤其是廣州，飛往國內其他城市的航線收益非常好。

　　正因為擁有成熟的客源市場，不少低成本航空公司開始在廣州乃至珠三角地區布局，在九元航空之前，春秋航空已布局深圳。除此之外，虎航、亞航、捷星等廉價航空公司紛紛布局中國，其中廣州、深圳均是舉足輕重的市場。

　　日前在廣州注冊的九元航空，除了看重廣州擁有活躍的客源市場外，更看重其優越的地理位置。九元航空總裁紀廣平在接受媒體采訪時表示，除了布局國內航線網絡，未來還將進一步拓展飛往南亞、東南亞以及東北亞地區的國際航線。業界人士分析道，國內游客可經廣州飛往東南亞、東北亞等地區，飛行成本將有所降低，這也是為什么廣州作為中轉站，為廉價航空公司所看好的重要原因之一。

　　難以搶占優質時段資源

　　9元、99元的票價看上去固然令人心動，然而廉價航空依然擁有其難以改變的局限性。張武安分析道，好的時刻資源已經早早被大航空公司所占據，機場好的時段非常繁忙，已經沒有什么資源可以分配給新進入者，拿不到好時刻，對于航空公司而言無疑不利。更何況，不少大航空公司同樣在搶占好的時刻資源，對于新進入市場的廉價航空公司而言，好時刻資源就更為緊缺。

　　另一方面，有多少人能夠買到廉價機票，也是值得消費者關注的問題。張武安表示，春秋航空目前特價機票的比例占20%-30%，主要通過網站和手機客戶端等直銷手段。業界人士表示，一些特價機票不見得容易買到，買到也不一定是熱門航線，因此很多時候特價機票只是作為噱頭，并非大部分消費者能夠享受到真正的實惠。專家分析稱，廉航籌建熱潮涌現的主要原因，還是受政府鼓勵政策的刺激，鑒于今年民航局重新開閘新航空企業的審批，各方資本被調動起來，為搶占一塊航企牌照，廉價航空則是很好的切入口。

　　另一個不得不提的事實是，對于眾多廉價航空而言，機上收費項目是其利潤來源，然而對于不少消費者而言，機上銷售叫賣是一件尤為擾人的事。實際上，一些廉價航空航班上的機上銷售項目也因乘客怨聲載道而被迫中止。資深驢友陳先生告訴記者，他搭乘廉價航空所得的體會是座位窄，航班時刻差，要么太早要么半夜，機上服務須付費，這些廉航的特質，也讓整個乘機體驗總是難盡人意。

　　成本控制或造成巨大壓力

　　廉價航空新進入市場，發展潛力不小，然而經營壓力巨大。出售低票價的航空公司并非能很好的把控成本。業界人士分析道，低成本航空公司的運營成本，需要從兩方面進行解讀，一是成本控制在較低水平，二是在控制成本的前提下，以低價票為殺手锏。換言之，對于低成本航空公司而言，無論推出99元、9元甚至更低的票價，前提是自身要控制好成本，而不是以拋售特價機票吸引眼球，引發價格大戰。

　　國外廉價航空公司在成本控制上擁有豐富的經驗。美國西南航空公司是其中的代表。該公司起步階段主攻德克薩斯州之內的短途航線，航班票價低廉，且班次多，很快占據市場。值得一提的是，隨后無論其業務如何擴展，保證短航線地價格，讓其始終占據一定的市場競爭優勢。

　　通過增加客運量，降低成本的成功案例也有，但也有業界人士認為，國內廉價航空公司所要面臨的成本控制問題更具挑戰性。其中包含航油成本、機場及空管費用成本、飛機成本以及人工成本等。如何降低成本，目前國內廉價航空公司尚未摸索出一條成功之路。

　　旅行社與廉航合作趨于謹慎

　　事實上，包括自由行市場在內的中國旅游市場需求十分強勁。根據某國外咨詢公司提供的有關數據顯示，到2020年，預計前往日本、韓國的國際游客或將超過25%來自中國，中國出境旅游人次將接近美國水平，且國內游市場價值有望達3.9萬億元，也足以說明廉價航空有較為可觀的市場前景。隨著自由行市場的不斷壯大，今年以來，不少傳統旅行社開始大力研發自由行產品，爭先分搶自由行市場蛋糕。以南湖國旅為例，南湖國旅針對暑期自由行市場推出“機票或高鐵+酒店”套餐。

　　傳統旅行社是否能和廉航展開深度合作，將自由行產品做得更具性價比?南湖國旅策劃推廣中心副總監蘇峰坦言，自由行的確成為一個不可忽視的市場。為了更好的搶占優勢資源，提前采購降低成本，與航空公司合作是一個較為穩妥的布局。旅行社同樣也會選擇廉價航空進行合作，比如東南亞航線采取包機的方式，然而合作仍然趨于謹慎。“廉價航空所提供的服務未必能滿足大眾消費者，而且產品不穩定，價格浮動大，產品單一，航線資源有限，這也制約了合作，全面合作很難展開。”蘇峰表示。

　　而張武安表示，春秋航空借助母公司春秋國際旅行社的優勢，在組建客源的同時，也能夠開辟很多其他航空公司未必擁有的新航線，這是春秋航空先天具備的獨特優勢。

　　給廉價航空更多包容

　　記者觀察

　　9元機票，在這個低價就能迅速吸引眼球的時代，的確很具吸引力。廉價航空的市場基礎，也是基于自費客群需求的不斷壯大而建立起來。對于價格敏感型消費者而言，廉價航空總歸是討喜的，看重的就是低價，然而讓廉價航空面臨尷尬的一個問題是，這些價格敏感型群體往往也不夠理性，他們所期待和要求的廉價航空，遠不止票價低廉而言。

　　縱使在全國最大的旅游客源地廣東，游客消費意識正在趨于成熟理性，仍然會發生一些滑稽可笑的事。比如購買了廉價航空機票的乘客上機發現飛機餐須另外付費，表示嚴重不能接受，便開始在微博和微信朋友圈中大肆吐槽;抑或一些乘客對廉價航空機上販賣商品表示意見很大。這些一方面源于消費者對廉價航空的認知不足，另一方面則歸因于大家對廉航的過高期待。最好能以低票價購買到大航空公司航班的機上體驗，而這種要求和預期其實屬于非理性。

　　對于還處于發展階段的廉價航空，在全國市場份額還僅有5%的廉價航空，我們本就不該抱以過多的期待和要求。和國際低成本航空公司相比，國內廉價航空的生存環境截然不同，在時刻資源不占劣勢的他們，一方面要控制低成本運營，一方面要面對一個還有待完善的客源市場，需要一個市場準入、資源分配、稅收政策都相對公正公平的環境，也需要消費者以一種較為理性而冷靜的態度對待。

　　如果廉航在推出特價機票后，遭到市場熱捧，固然是件好事，但消費者一邊在追捧低價的同時，一邊又在強調高大上，大而全的產品體驗，未免有些苛責，倒不如冷靜對待他們的存在，認可他們為市場注入活力的貢獻，并且對理性的消費觀和成熟的心態，接受這些吸引眼球的廉價。

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