雖然宏觀經濟面臨下行壓力，快遞業依然“這邊風景獨好”。國家郵政局數據顯示，截至5月，我國快遞業務量已連續27個月保持50%以上的增長。

　　雖然堪稱全世界增長最快的市場，但高成本、低利潤等問題對快遞行業的制約越來越明顯。業內人士呼吁，加強扶持、加快松綁，推動快遞行業轉型升級，實現蛻變。

　　連年翻倍凸顯快遞業“中國式增長”

　　“今年前5個月，我們的業務量同比增速約為103%;預計全年有望做到12億件，比去年增加一倍多。”中通速遞董事長賴梅松說，“五年里，我們的業務增長了10倍。”

　　連年翻倍，是中國快遞業的基本態勢。根據國家郵政局的統計數據，2012年，我國規模以上快遞企業業務量為57億件，約為2009年的三倍。去年快遞最高日處理量達到3000萬件，位居世界第二。

　　“快遞經濟”在國內不少省份的地位日漸凸顯。比如，上海已成為全國快遞服務最發達、快遞企業總部集聚最多的城市。目前，“三通一達”(申通、圓通、韻達、中通)等主要民營快遞企業均在上海設立了全國總部，UPS、FedEx、DHL等國外快遞巨頭的中國區或華東區總部也設在上海。上海快遞業近年來年均增長率保持在35%-50%之間。

　　上海市郵政管理局局長李惠德說，快遞業的快速發展得益于多種因素。比如，改革開放政策的實施、相關政策的調整、郵政法的修訂等為行業開辟了巨大的發展空間;電子商務的跨越式發展提供了絕佳機遇;快遞企業緊緊抓住機遇，實現了從起步到快速壯大。

　　與此同時，快遞業正經歷著深刻的變化。賴梅松說，現在市場洗牌十分激烈，“三通一達”、EMS、順豐等第一梯隊企業集中了80%以上的業務量，大量中小型快遞企業的日子則越來越難過。

　　“三大反差”困擾快遞業

　　“我們是在被‘網購’推著走，如果發展不夠快，我們很快會被甩掉。目前來看，還可以更快!”一家知名快遞企業負責人說。記者采訪快遞企業，感受到他們時不我待、搶抓機遇的迫切感，也能感覺到他們巨大的壓力感。

　　2006年，我國網絡購物總額只有258億元，至2012年則達到1.2萬億元，6年間增加了45倍。馬云甚至預計，未來幾年中國網購規模將達到10萬億元。

　　快遞企業的焦灼和壓力，與目前行業普遍存在的幾大反差有關。一是市場需求太大，但服務能力跟不上。中通速遞目前每天最高業務量已有350萬件，處于“第一集團”。但賴梅松仍感危機四伏。他說：“目前，快遞的服務能力盡管提升很快，但與市場釋放的需求還很不匹配。”

　　韻達快遞今年上半年增速在100%左右，公司常務副總經理周柏根說：“我們面對的市場太大了，快遞企業即使咽得下，也消化不了。雖然目前形勢很好，但市場留給我們的時間并不多!”

　　二是利潤越來越薄，成本越來越高。快遞的件均收入正逐年降低。統計數據顯示，今年前5個月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成31.2億件，同比增長61%;業務收入累計完成514.1億元，同比增長34.3%。顯然，收入增速遠遠低于業務增速。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說，現在大多數快遞企業利潤率低于5%，且還在不斷下降，但人工、土地、資金等成本均明顯上漲。

　　三是網購依賴度高，但議價能力弱。目前，“三通一達”等快遞企業業務高度雷同，其中網購件比重達到70%甚至更高。由于價格戰愈演愈烈，在與電商的合作、博弈中，快遞企業處于相對弱勢的地位。如何擺脫對網購件的過度依賴，是快遞企業面臨的現實問題。

　　扶持+松綁　催生世界級快遞企業

　　周柏根說，政企分開以來，快遞業的法律政策、市場秩序等多方面均顯著完善。但他同時認為，與市場的需求和企業的訴求相比，對快遞業的支持力度還有待進一步提高。

　　比如，多位快遞企業負責人告訴記者，不少城市對快遞企業用地尚沒有專門的規劃，以普通商業用途出讓的土地價格又遠遠超出企業承受力;目前還沒有針對快遞車輛的專門技術和車型標準，“客貨混裝”的快遞隨時面臨著交通部門的處罰;國家有鼓勵民間資本進入快遞業的政策，但在地方充分“落地”尚需時日。

　　2012年11月，上海曾出臺支持快遞業發展的13條措施，在快遞企業的用工培訓、網點登記、車輛通行等方面均有不少“破冰”之處。6月28日，國家郵政局與上海市政府簽署合作協議。根據合作目標，到2020年，將培育出1個年業務收入超千億元、2-3個年業務收入超500億元，總部在滬的、具有較強國際競爭力的大型快遞企業或企業集團。

　　徐勇說，對于快遞業，既要加強扶持，從土地供應、稅收、技術改造等各方面予以切實支持;又要加快松綁，根據快遞業的發展形勢，對工商、交通、通關等各方面制度政策的滯后之處及時改革、完善。

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