美國《航空周刊》網站7月6日刊登評論文章，對中航商用飛機有限公司(AVIC I Commercial Aircraft Co.,Ltd，簡稱“中航商飛”)的C919客機前景進行了分析評論，惡意貶低C919飛機的前景。其實，眾所周知的的事實是，處于壟斷地位的波音公司(Boeing Co.)和空中客車公司(Airbus S.A.S.)，絕對不希望出現(xiàn)第三家競爭對手，尤其這個對手來自中國，中國大飛機在國際上遭遇遏制或打壓再正常不過。此次通過《航空周刊》等西方主流航空媒體對中國C919大飛機項目妄加貶損，當屬上述遏制打壓策略的一個小伎倆。國產大飛機項目在加強與GE等企業(yè)合作的基礎上，必須深耕自主創(chuàng)新，力爭形成從設計、生產到服務的系統(tǒng)集成，實現(xiàn)在全國乃至全球范圍內配置資源，最終走出一條產業(yè)化成功的新路子，從而化解世界壟斷巨頭的干擾。

　　以下是《航空周刊》文章的部分內容——

　　文章稱，盡管絕大多數西方航空企業(yè)沒有在中國商飛這邊賺到一分錢，但他們還是經常前往總部設在上海的中國商飛公司，而且源源不斷將他們的高級工程師引入中國，并投入上百萬的資金與中國航空公司合辦企業(yè)，希望未來可以獲得收益。他們的想法非常積極，但筆者認為，中國商飛可以成功完成C919制造的幾率很小。

　　首先，那些參與C919研發(fā)和制造的工程師和中高管人員實際上都無商用飛機建造經驗——中國商飛的工程師雖然都很優(yōu)秀，而且他們中的一些人有著大量研發(fā)和制造噴氣式戰(zhàn)斗機的經驗;而另一些人則在中國的航空院校或政府開設的航空實驗室工作多年，其教育水平、整體實力以及制造國產客機的意志都毋庸置疑，而且他們工作認真，也希望能為國家多做貢獻。然而，商用飛機的設計和制造完全不同于戰(zhàn)斗機，商用飛機從研發(fā)、制造到檢測等所有步驟，均和戰(zhàn)斗機的研發(fā)不同。更令人不安的是，商飛的工程師和管理人員都對工程問題的來龍去脈毫無興趣。相反，他們只想直接得到答案。迫于上層壓力，他們沒理解“為什么”，就照搬西方企業(yè)的方案。并且在他們看來，在規(guī)定時間內完成任務優(yōu)先于高質量的工作。

　　其次，C919的建造工作包括部件、系統(tǒng)、子系統(tǒng)甚至測試幾乎都外包出去，文章中稱，雖然工作外包并沒有錯，但制造飛機并不簡單。波音公司已有將近100年歷史，在此期間他們發(fā)生過各種錯誤，并吸取了很多經驗，就是這些長時間積累下來的經驗才能讓波音公司現(xiàn)在平穩(wěn)運行。然而，成立于2008年的中國商飛卻只想用幾年時間就完成波音公司花100年才做到的事情，這或許不太切合實際。直到2012年中期，商飛的工程師們還在思考非常基本的問題：你能為此系統(tǒng)設計一項檢測草案嗎?波音和空客是怎么做的?需要什么文件才能讓美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)通過該系統(tǒng)的認證?在離C919原計劃首飛時間2014年還差兩年時，聽到這些問題著實令人震驚。此外，商飛仍然不知道他們的零件供應商能否通過FAA的認證。所以，C919要在2015年完成首飛恐怕困難。

　　文章認為，中國商飛想用八年時間建造類似波音737的飛機未免有些夸張，中國商飛希望通過外包，把要花幾十年的技術開發(fā)縮短到僅僅幾年時間。盡管中國在建造高速列車、超級電腦、汽車和電信設備等方面使用購買和參考成功經驗的模式都取得了成功，但在制造商用飛機的方面，中國商飛將不會在波音和空客受到如同共享汽車制造技術般的同等待遇。

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