繼6月14日順利完成首飛后，作為代表先進遠程寬體客機技術(shù)的機型之一， 空客A350XWB又在隨后舉行的巴黎航展上亮相，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點，也拉開了新一輪的寬體客機訂單大戰(zhàn)。在航展期間，空客A350XWB獲得了來自4家客戶的69架確認訂單和意向訂單，價值達214億美元。

　　交通運輸量的快速增長、油價波動所帶來的挑戰(zhàn)、乘客不斷提高的期望以及日益引起關(guān)注的環(huán)境問題，催生了航空公司對新一代遠程寬體客機的巨大需求。據(jù)統(tǒng)計，在經(jīng)歷了成果頗豐的巴黎航展之后，空客A350XWB已經(jīng)獲得了678架的訂單。這些訂單來自全球230個國家和地區(qū)，包括三大航空聯(lián)盟，同時還有來自6家飛機租賃公司的訂單。這一成績，讓空客對這一新機型的未來充滿信心。

　　空客的“先手棋”

　　作為涵蓋了250座級—400座級市場的新機型，空客A350XWB系列飛機包括A350-800、A350-900和A350-1000這3種型號，它們將直接與波音787和波音777進行正面競爭。在未來很長一段時間內(nèi)，該機型都將是空客在寬體機“江湖”中保持競爭力的利器，其對空客的重要性不言而喻。而空客A350XWB良好的市場反響，也迫使波音推出787-10、777X等改進機型進行應對。很顯然，競爭日趨激烈的航空制造業(yè)市場格局已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化，“后來者”空客已經(jīng)不再像過去一樣，“被動地對波音推出的新產(chǎn)品做出反應”，逐漸開始下起了“先手棋”。

　　然而，一個新機型的誕生，其復雜和艱難的程度常常超出人們的想象。事實上，空客A350最初的設計版本曾經(jīng)遭遇過市場的拒絕，航空公司并不認可其在空客A330機型基礎上進行的改進，于是才有了如今廣受認可的A350XWB(XWB即EXtra Wide Body) 。“這是從無到有的一個全新的設計”。在空客A350XWB說明會上，空客雙通道飛機市場營銷總監(jiān)弗朗索瓦·歐貝告訴記者，通過全面的創(chuàng)新，空客A350XWB做到了兼具高效性與舒適性。而這也是航空公司在選擇一款機型時最先考慮的兩個因素。

　　據(jù)空客介紹，與以傳統(tǒng)金屬材料為主的遠程競爭機型相比，A350XWB的燃油效率提高了25%;與波音787相比，燃油效率提升了6%。弗朗索瓦·歐貝告訴記者，高效源于空客A350XWB的4項創(chuàng)新。首先，空客A350XWB超過70%的機體結(jié)構(gòu)采用了先進的材料，其中53%為復合材料，其他還包括鈦和先進的鋁合金等材料，這樣就使得它的機體結(jié)構(gòu)重量更輕，減少了油耗，也更易于維護。其次，由羅·羅公司生產(chǎn)的全新的遄達XWB發(fā)動機能夠提供與A350XWB飛機系列的三款機型相匹配的推力。另外，基于空客A380的技術(shù)和經(jīng)驗設計的更加簡潔的操作系統(tǒng)與更為優(yōu)化的氣動設計，不僅幫助A350XWB更具效率，同時確保了A350XWB在投入運營時可以達到很高的成熟性。

　　創(chuàng)新是循序漸進的過程

　　盡管空客A350XWB是一款全新的機型，但在創(chuàng)新的同時如何規(guī)避風險?空客的審慎幾乎超過以往的任何一次。在設計A350XWB的時候，空客充分參考了空客A380在創(chuàng)新設計方面的經(jīng)驗。弗朗索瓦·歐貝表示：“空客的創(chuàng)新是一個循序漸進的過程，我們并不希望通過革命性的辦法去競爭，跳躍性不能太大。另外，在我們使用創(chuàng)新產(chǎn)品的時候會做很多測試，以確保產(chǎn)品可以達到很高的可靠性”。因為誰都清楚，任何微小的差池都可能讓制造商在殘酷的市場競爭中頃刻間陷入被動。

　　弗朗索瓦·歐貝告訴記者，決定是否采用一款創(chuàng)新產(chǎn)品和系統(tǒng)，他們會分別從可靠性、成本以及給航空公司帶來的好處等方面進行考量。“所有的決定都非常謹慎”。例如A350XWB除了擁有兩套液壓系統(tǒng)，另外還有兩套備份電子系統(tǒng)，這就是沿用了A380的設計成果。“盡管對于業(yè)內(nèi)來說，這仍還是一項創(chuàng)新的設計，但已經(jīng)沒有任何風險”。另外，在競爭對手已經(jīng)取消了發(fā)動機引氣系統(tǒng)的情況下，A350XWB仍然使用了引氣設計，意在使相關(guān)管路設計安全性更高并減少系統(tǒng)維護成本。此外，在舷窗設計方面，A350XWB也沒有采用新一代的電子舷窗，而是采用了傳統(tǒng)的遮光板。“因為這種技術(shù)目前的可靠性還不夠令人滿意，比如無法為整個客艙提供足夠暗的光線環(huán)境，靠窗乘客的體感溫度不適等”。

　　中國的5%

　　在總裝和測試階段，A350XWB仍舊保持著穩(wěn)健的節(jié)奏。“由于前期對各個系統(tǒng)進行了多次的測試和驗證，這使得我們可以在成功完成總裝8個月之后進行首飛。這也就意味著，對于A350XWB的一系列測試取證工作就正式開始了”。目前，A350XWB項目正在按照時間表穩(wěn)步推進，并預計于2014年下半年完成首架飛機的交付。

　　值得一提的是，來自空客(北京)工程技術(shù)中心的中國工程師也參與了A350XWB項目5%的設計工作。該中心總經(jīng)理費爾南告訴記者，參與整個項目研發(fā)設計過程的中國工程師數(shù)量超過40名。“我們所設計這5%的機體結(jié)構(gòu)部件，都是使用最先進的、最新的材料來制造的”。目前，空客(北京)工程技術(shù)中心已經(jīng)完成了A350-800和A350-900的設計工作，正在參與A350-1000的設計。“由于A350-1000與此前兩款機型有較大不同，包括最大起飛重量、飛行包線和機翼載荷等，所以要對零部件進行重新分析，而作出相應的調(diào)整。”

　　Q&A

　　記者：我們看到目前在市場上，航空公司更傾向于選擇座級更高的機型，比如很多公司把A350-800的訂單置換成A350-900或者A350-1000的訂單，空客如何看待這種現(xiàn)象?

　　弗朗索瓦·歐貝：您說的這個趨勢我們也注意到了，這個趨勢對于單通道和雙通道飛機來說都是一樣的。就像您剛剛指出來的一樣，截至目前，A350-800的訂單是89架，而A350-900的訂單是444架。在我們的競爭對手那里，也有一些訂單被置換成了更大一些的波音787-9。之所以會有這樣一個市場趨勢，原因之一就是我們發(fā)現(xiàn)客運量的增長速度比機場對(機場對是指開通航線的兩個城市)數(shù)量的增長速度快2倍，大型飛機應對交通量的增長是一個很好的方法。所以，導致的直接結(jié)果就是航空公司愿意購買更大型的飛機。

　　記者：空客A350在設計之初，其機艙橫截面直徑沿用了A330的5.28米，后來又延長到了5.58米，為何選擇了延長31厘米?

　　弗朗索瓦·歐貝：就如同您說的一樣，在空客A350設計之初，我們沿用了A330的客艙截面寬度，但被市場拒絕了。

　　后來在設計A350XWB的時候，我們的設計意圖是，一是要增加飛機的運力，讓其既可以達到并排放置9個座位的空間，同時在并排放置9個座位的布局下達到A330并排放置8個座位的舒適度。基于這兩種考量，我們最終做了一個明確的決定，把A350XWB的橫截面設計為5.58米。這樣一個橫截面的寬度可以使A350XWB采取任何一種座椅布局，比如遠程低成本航空公司可以設計為一排10個座位。這為航空公司提供了客艙布局的靈活度，同時，保證了乘客的舒適度。

　　記者：空客A350XWB在中國目前只有國航的10架訂單，近期在中國市場的銷量是否會有所突破?

　　弗朗索瓦·歐貝：中國航空公司的國際航線網(wǎng)絡正在不斷擴大，這是一個循序漸進的過程。對于現(xiàn)階段的中國航空公司而言，擴大國際航線最好的機會是在亞洲和歐洲。這也就是為什么我們認為A330是當下最適合它們用于運營國際或者區(qū)域航線的飛機。但是到2018年或2019年的時候，中國則需要擁有更多的A350XWB寬體飛機用來執(zhí)飛北美航線。因為A350XWB在遠程運營的效率方面是很有優(yōu)勢的，所以雖然目前只有10架訂單來自中國，但我們有信心，很快會看到更多來自于中國的訂單。

　　記者：中國的客戶在購買新機型方面相對保守，空客是否會有一些獨特的市場策略?您說到5年后中國會需要更多的A350XWB，在這個過程中，空客如何打開中國市場?

　　弗朗索瓦·歐貝：我并不認為中國的航空公司是保守的航空公司，他們只是在選擇機型上需要更多的時間。中國是1995年才正式引入了A320機型，而A320在1988年就投入了市場。但是，目前A320在中國的數(shù)量已經(jīng)超過了700架。A330也是如此，目前它已經(jīng)成為中國最受歡迎的寬體客機，市場份額達到了60%。因此，我們可以看到，盡管中國的航空公司在選擇新機型時總有一些滯后，但它們一旦決定選擇一個機型之后，進展速度將是非常迅速的。

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