近年來，低成本航空在中國的發展令人矚目，成為航空運輸中的一股重要力量。低成本航空在重慶的發展尤其值得關注。

　　近年來，低成本航空公司在中國的發展令人矚目，已成為航空運輸市場中的一股重要力量。低成本航空在重慶市場的發展尤其值得關注。目前，低成本航空旅客運輸量已占到重慶機場總運輸量的18%，駐場的西部航空是繼春秋航空之后國內第二家低成本航空公司;同時，重慶航空、華夏航空等公司也正在謀劃或嘗試低成本運營模式。在大型樞紐機場中，重慶機場是西部地區乃至全國低成本航空在運輸中所占份額較大的機場之一。

　　中國低成本航空

　　發展的沃土在廣闊的西部

　　(一)低成本航空是未來中國民航發展的方向

　　低成本航空既是當今世界航空發展的趨勢，也是中國民航大眾化戰略發展的必然。

　　低成本航空已占到全球近30%的市場份額，并且還在不斷增加。歐美國家中短程航空運輸80%的市場是低成本航空。同時，低成本航空也表現出很強的持續盈利能力，如美國西南航空公司已經保持了多年的持續盈利。

　　而在中國，低成本航空所占市場份額還不到7%。2013年的人均航空出行數量為0.26次，較美國年人均2.2次還有很大的增長空間，而這些增長將主要來自于普通大眾的出行。大眾出行的低成本需求對航空旅客運輸有著結構性的影響。讓更多的老百姓“想飛就飛”是中國民航大眾化的戰略目標，低成本航空是實現這一目標的重要手段。

　　(二)西部是中國低成本航空發展的新興之地

　　中國西部既是低成本航空發展的新礦，也是低成本航空發展的富礦，擁有低成本航空發展最肥沃的土壤。無論從經濟發展、資源條件，還是航空運輸格局上來看，都證實了這一點。

　　在經濟發展方面，中國西部人口占全國的21.6%，GDP占全國的16.7%。其中2013年，西部各省GDP同比增長速度均達到或超過10%，高于7.7%的全國平均水平。李克強總理指出“中國經濟發展最大回旋余地在中西部”。中央為改變東快西慢、海強陸弱的國家經濟發展格局，實施了“西部大開發”，提出 “新絲綢之路經濟帶”“長江經濟帶”等戰略構想，這也為低成本航空在西部的發展提供了巨大機遇。

　　從西部地區的資源條件來看，地面基礎交通相對薄弱，旅游資源豐富但較為分散，航空客源較多但對價格敏感，這些都是低成本航空發展的有利條件。

　　還值得一提的是，因為復雜的地理地形特點，西部相比中部和東南沿海，航空運輸受高鐵“四橫四縱”建設布局的影響還不明顯。近幾年，西部地區民航發展迅猛，成都、昆明、重慶、西安等大型樞紐機場旅客及貨郵吞吐量增速遠超全國平均水平。有理由相信，低成本航空在中國西部必將大有所為。

　　低成本航空

　　在重慶機場的成功實踐

　　(一)低成本航空發展給機場帶來的機遇

　　西部民航的大發展賦予了低成本航空成長的機會，重慶則提供了低成本航空施展拳腳的最佳舞臺。

　　西部航空、春秋航空、亞洲航空在重慶的成功案例，很好地說明了低成本航空為機場帶來的機遇和改變。

　　一是低成本航空發展促進了重慶機場運行效率的提高。

　　西部航空于2013年開始實施低成本轉型，短短一年就取得了杰出的成績。2014年1月~10月僅用8.3%的運力份額運送了重慶機場10.4%的旅客，客座率在90%以上，飛機日利用率達到12小時。作為主運營基地，重慶機場配合西部航空在流程和服務上做了多項改進和創新工作，與西部航空共同創造了航班過站最短29分鐘的地面保障紀錄。重慶機場運行保障效率的提高，同時也讓傳統航空公司受益。近期，重慶機場地服在保障傳統航空公司的空客A321航班中也達到了29分鐘“快到離譜兒”(網友評論)的速度!

　　二是低成本航空發展加快了重慶機場新航線的開辟速度。

　　春秋航空自2007年進入重慶市場以來，保持著年均26%的增長速度。今年，重慶機場與春秋航空合作，開辟了重慶—大阪航線，航線開通第一個月出港客座率就超過95%，迅速打開了市場并且培育了客源。春秋航空下一步即將開通重慶—東京航線，未來還將加大對重慶市場的投入。低成本航空在開發新航空市場上具有獨特優勢，其他傳統航空公司也從中看到了市場機遇，計劃開通重慶出發的多條新航線，低成本航空對新航線開發的帶動作用開始顯現。

　　三是低成本航空發展推動了低成本航空公司與機場和傳統航空公司共同做大市場。

　　低成本航空與傳統航空并非你死我活的簡單競爭關系。低成本航空由于對客源的特殊定位，可以實現與其他傳統航空公司的互補與共贏。亞洲航空2010年以包機形式試探進入重慶-泰國市場，當時重慶至泰國年旅客量不足3萬人次。亞航于2012年正式開通重慶—曼谷航線，半年時間就運輸旅客8萬人次，客座率達到80%以上。2013年，亞洲航空加密重慶—曼谷航線至每天2班，川航、山東航等航空公司也進入該市場，又增開了普吉、清邁等航線。低成本航空與傳統航空的運營策略和客戶對象不盡相同，他們分別在各自的市場上都取得了不錯的成績。今年1月~10月，重慶—泰國航線已運輸旅客51.3萬人次，重慶機場成為西部地區飛往泰國航班最多的機場。低成本航空公司產生的“鯰魚效應”，激活做大了市場。

　　(二)低成本航空在重慶的成功并非偶然

　　低成本航空在重慶的成功，得力于“天時、地利、人和”三個要素。

　　“天時”是指市場時機。低成本航空在重慶的發展，遇上了重慶打造西部發展增長極和內陸開放高地的重要契機，遇上了航空市場需求增長的良好機遇。低成本航空在重慶的起步正遇上西部自助旅游市場開始出現爆發式增長，同時趕上了重慶機場保障資源大幅增長的機會，這些為低成本航空發展奠定了良好的市場和資源基礎。

　　“地利”是指地理位置。重慶處于“新絲綢之路”和“長江經濟帶”的交會點，承東啟西，連南接北，有著獨特的地理優勢。在空中，1小時航程輻射大部分西南城市，2小時航程輻射大部分中西部城市;在地面，綜合交通體系完備，形成了空港、水港、火車站近距離布局。重慶機場有全國運輸量最大的機場長途客運中心，每年運送300多萬人次旅客，通達52座周邊城市，有著最強的地面輻射能力。

　　“人和”是指航空公司與機場的關系和諧。重慶機場大力支持低成本航空公司的發展。在運行和服務上，針對低成本航空公司運營進行優化調整，大力幫助低成本航空公司開展市場推廣和公關，給予了特別支持。地空相連、互惠互利，和諧的關系給低成本航空的發展增添了動力。

　　(三)低成本航空在重慶還有巨大的發展空間

　　雖然低成本航空在重慶機場取得了初步成功，但這種實踐才剛剛開始，低成本航空在重慶還有巨大的發展空間。

　　無論從重慶的政治地位、經濟發展，還是獨特的資源條件和地理位置來看，重慶都具有低成本航空發展的巨大空間。隨著國家“新絲綢之路經濟帶”“長江經濟帶”構想的實施，西部大開發戰略的深入，必將使重慶又進入一個經濟發展的新階段。而重慶本身經濟結構已由傳統重工業向服務貿易、高端制造、信息產業轉型，第三產業的比重不斷提高，對物流、人流的集散作用開始顯現。更為重要的是，經濟發展帶來的居民可支配收入的大幅增加，使老百姓傳統出行習慣發生了改變。簡單列舉一組數字說明更為直觀，2007年~2013年，重慶GDP翻了一番，但選擇低成本航空運輸出行的旅客人數則增長了近10倍。在重慶乃至西部這片廣闊的市場中，低成本航空的成功實踐才剛剛開始，未來低成本航空在重慶還將有更大的發展。

　　機場應在低成本航空發展中發揮更大的作用

　　面對快速發展的低成本航空市場，機場應該怎樣應對?如何在低成本航空的發展中發揮更大作用?

　　(一)做好政府和公眾公關，共同營造低成本航空良好的發展環境

　　國內低成本航空的發展還處于初生期，各地政府和公眾的認識不盡相同，有時會錯誤地認為，低成本就是低票價、服務差、不安全的代名詞。在低成本航空進入市場時，幫助做好政府和公眾公關非常重要。機場在政府和公眾中一般具有較好的聲譽及影響，要扮演好引路人的角色。重慶機場在這方面做了一些有益的工作。在春秋航空公司開辟重慶—大阪航線時，機場在爭取政府支持上做了大量協調工作，促成了雙方合作，最終得到政府與航空公司雙方的贊賞。此外，機場還利用各種宣傳平臺，宣傳低成本航空的理念和優勢，消除公眾的顧慮，為低成本航空在重慶的快速發展打下了政府和公眾信賴的基礎。

　　(二)利用資源優勢，助力低成本航空公司改善經營條件

　　機場作為“坐商”，相比作為“行商”的航空公司，在整合某些地方資源方面有一定優勢。例如，重慶機場通過自身的“重慶飛”新媒體平臺幫助西部航空、春秋航空、亞洲航空等公司進行產品的市場宣傳和推廣;為航空公司和旅行社牽線搭橋，促成合作，共同開拓重慶及整個西部市場。同時，機場還可以協調一些地方資源幫助低成本航空公司解決融資貸款、發展用地、生產生活基礎保障等問題，以改善其經營條件。

　　(三)完善設施、優化流程、延伸服務，提高低成本航空運行效率

　　低成本航空要實現持續發展，很重要的是需要機場提高運行效率和完善配套服務，以發揮低成本航空的優勢，這是機場最重要的職責。

　　從機場角度理解，低成本航空的需求就是——“更快，更簡單!”

　　“快”和“簡單”才產生效率，效率帶來效益，有效益才能可持續發展。

　　“快”就需要機場做好加法，加大硬件投入，增強保障能力，提供個性化服務;“簡單”卻需要機場做好減法，減少不必要的流程，減少不必要的服務，減少不必要的設施設備。讓航空運輸回歸本質——就是兩點之間的快速位移。歐洲的不少低成本航空公司甚至沒有固定座位，就像公共汽車一樣，上機后自己隨機就座。

　　在設施完善上，重慶機場投資成立了聯合運行指揮中心，讓西部航空參與機場的現場指揮管理，加快反應速度和提高運行效率，降低自建運行中心的成本;改造現有安檢通道，實現值機與安檢合一，讓旅客快速進入隔離區登機。同時，機場已經開始研究獨立低成本候機樓、簡易機坪設施設備等方案，進一步有針對性地降低航空公司成本。

　　在流程優化上，重慶機場平衡旅客流量，調整西部航空辦理值機的區域，加快高峰時間旅客辦理手續的速度;優化服務流程，便捷旅客中轉，使旅客不用走出隔離區即可辦理中轉手續，托運的行李可以在不同航空公司之間接駁。未來，機場還將對不同時段、不同服務項目、不同客座率的航班進行差異化的收費，鼓勵低成本航空公司利用低峰時段時刻，通過提高飛機利用率、客座率來降低成本。

　　在服務延伸上，針對低成本航空早晚航班多的特點，重慶機場開通了免費的早班車和晚班長途車，讓低成本航空旅客便捷乘機，使航空公司更好地吸納周邊旅客和對價格敏感的旅客。此外，機場還采用了多種自助登機牌辦理方式，讓旅客可以通過微信、網站、遠程終端自助值機，這樣不僅方便旅客登機，也減少了服務人工和物料消耗費用。未來，機場還將推動國內外低成本航空公司合作與結盟、引入中轉保險等更具深度的延伸服務，產品共同尋求更大的發展機會。(作者單位：重慶機場集團公司)

責編：xwxw