近日,根據民航局發布的《關于2015年民航小機場補貼預算方案的公示》, 全國146個小機場將領到12.11億元的補貼，讓小機場再次成為媒體聚焦、社會關注的話題焦點。

　　從2004年機場屬地化完成之前，直到10年后的今天，小機場虧損一直廣受詬病，主要的論點有兩個：地方政府要“面子”;為撐起航線運行貼“票子”。

　　無論從國家的經濟發展、戰略布局，還是區域經濟發展帶動，小機場的建設和發展都是不可忽視的一環。對于一個區域乃至一個城市，要“面子”，能理解，但不要“死要面子，活受罪”。

　　無論是國家補，還是地方貼，鋼要用到刃上，錢要花到點上。

　　建設上要實用，適中。“一般情況下，建一個相對簡陋點的小機場投資需要至少5億元左右，而標準高一點、規模大一點的小機場投資規模更是高達十幾億或數十億元。”玻璃幕墻覆蓋的候機樓，冬天要暖，夏天要涼，天南海北不要一刀切。否則，費炭，費電，費錢。

　　運行上要靈活，主動。無論機場大小，哪怕一個航班，也是心向北京，這是地方的通病。正如推進京津冀一體化，航線運行碰到的尷尬——“北京吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”。

　　建機場，難!起航線，也不簡單!無論周期多長，航班都是定點，如何聚合客源，撐起航線，這比補貼錢，更能考驗當地政府的智慧和經驗。

　　安全不能有絲毫閃失、折扣。無論從設備設施，還是到人員管理和執行，但凡涉及安全，一定明確底線，勿踏紅線。從2004年的包頭空難，到2010年的伊春空難，事故責任已明確，但警鐘長鳴。

　　12.11億，不算小數。過日子精打細算，于國于家同理，小機場建設和運營，要從長計議。

責編：xwxw