從市場開發(fā)角度來看，廉價航空的國際領(lǐng)域仍存在著巨大的“藍(lán)海”。

　　近日，一架從印尼泗水飛往新加坡樟宜機場的亞航QZ8501突然失聯(lián)，隨后被證實墜毀。這場慘痛的意外讓處于鼎盛時期的亞航帝國陷入了尷尬處境。

　　在東南亞地區(qū)，特別是印尼，某些廉價航空公司的安全記錄并不理想。但作為亞洲最大的廉價航空公司，亞航的安全歷史卻非常出色，打開紅色的飛行手冊，可以看到亞航密密麻麻的飛行路線，僅在亞洲，亞航便運營前往121個目的地的167次航班。《華爾街日報》曾這樣評論，“過去十年中，在CEO托尼費爾南德斯的領(lǐng)導(dǎo)下，亞航一躍成為亞洲航空市場的變局者，成功開創(chuàng)了廉價航空的新時代”。

　　作為東南亞的旅游常客，每次出行，我?guī)缀醵际窃趤喓降闹形墓倬W(wǎng)上訂購機票。每一個月、每一個季度或者適逢節(jié)假日，亞航都會推出搶票的優(yōu)惠活動，有時甚至可以以數(shù)百元訂購到往返東南亞與中國大陸的機票。為了節(jié)省成本，亞航和其他航空公司一樣，都會采用機齡較短、更為節(jié)能的單通道飛機，這一類飛機的單程飛行時間一般不超過5小時。旅途中的行李托運、餐飲不包括在機票費用之內(nèi)，需要另外付費，付費方式十分簡便，既可以在官網(wǎng)上購買，也可以電話補訂。發(fā)自內(nèi)心地說，亞航的服務(wù)體驗十分之好。

　　猶如一塊豐美的蛋糕，中國一向是航空公司的必爭之地。但由于行業(yè)監(jiān)管、國家壁壘等問題，外來的航空公司要真正進入市場并不容易。近年來，中國大陸放寬民用航空的政策限制，亞航、捷星、虎航等來自東南亞的廉價航空公司在內(nèi)地迎來了發(fā)展的春天。特別是信譽良好、實力強大的亞航，它在中國大陸拓展的速度十分驚人，除了北上廣深之外，在成都、西安、武漢等二線城市也紛紛開辟了飛往東南亞的航空路線。

　　從社會學(xué)上來看，亞航等廉價航空的走紅和中國的社會認(rèn)知、階層流通等因素存在一定的關(guān)系。隨著中國社會階層的進一步分化，中產(chǎn)階級力量成為金字塔中最為敦實的一層。由于階級結(jié)構(gòu)的日趨成熟，資本所有者有了超越自我的利益考慮，其關(guān)注不再局限于馬斯洛定律的基礎(chǔ)狀態(tài)，而是需要通過建立起和外界的交流，來輔佐支撐自我的堅實、有效的價值觀。“走出去看看”的假期生活，不僅是富豪們所崇尚的休閑方式，更是以公司白領(lǐng)、公務(wù)員、金融業(yè)從業(yè)者等中產(chǎn)階級的充電方法。相比于富豪們一擲千金的頭等艙、超五星酒店的消費習(xí)慣，中產(chǎn)階級們更傾向于選擇“經(jīng)濟艙+五星級酒店”的組合結(jié)構(gòu)式消費，于是廉價航空，特別是其在短程路線中的備受歡迎，也就在意料之中了。

　　相形之下，中國本土廉價航空業(yè)的發(fā)展，特別是國內(nèi)航空路線的開拓歷程可謂是磕磕碰碰。

　　被壟斷控制的航空業(yè)無法滿足中國日益增長的航空需求，而中國的廉價航空產(chǎn)業(yè)卻在艱難試錯中，被動壓縮著原本已經(jīng)甚為狹小的生存空間。僅在今年，國產(chǎn)新舟60客機三周內(nèi)出現(xiàn)兩次起落架問題，其中，新舟60飛機負(fù)責(zé)的天津至沈陽航線隸屬于中國廉價航空公司奧凱航空的航路。在資本市場的話語體系中，中國廉價航空更是不被看好。“溫商中的知更鳥”均瑤集團依賴廉價航空起家，目前全資擁有占據(jù)中國廉價航空市場一方天地的吉祥航空。但是，作為國內(nèi)廉航中的佼佼者，吉祥航空幾年內(nèi)數(shù)次沖擊A股上市，均鎩羽而歸。

　　作為廉價航空模式的支持者，我不認(rèn)為亞航的此次事故會從根本上動搖廉價航空日益生猛的發(fā)展勢頭。按照最基礎(chǔ)的經(jīng)濟規(guī)律來說，價格、時段和航空品牌，是旅客選擇航班的“三大法寶”，其中價格首當(dāng)其沖。廉價航空的低成本、低票價路線，是其在與傳統(tǒng)航空公司競爭中的首要市場優(yōu)勢。而從市場開發(fā)角度來看，廉價航空的國際領(lǐng)域仍存在著巨大的“藍(lán)海”。慘痛的教訓(xùn)之后，夯實飛行實力、提高航線安全度、增強天氣預(yù)測能力和空難搜救能力，是所有航空公司面臨的考題。

　　(作者為中國上市公司輿情中心觀察員)

責(zé)編：xwxw