東航MU2036航班在飛機除完冰后滑行的過程中，3個應急出口被失去理智的旅客打開。這種敢于公開挑戰(zhàn)航空安全底線的行為充分說明了一個問題，那就是擅自打開“逃生門”的違法成本過低。

　　飛機的應急艙門俗稱“逃生門”。在正常情況下，旅客絕對不可以觸碰此門。在緊急情況下，旅客也需要聽從客艙乘務員的安排和指令，才能打開此門。在正常情況下，如果旅客打開“逃生門”，就必須為這種行為承擔法律責任。此次事件中，旅客擅自打開“逃生門”的原因是由于飛機在除冰時關閉了30分鐘空調，有“年長的婦女身體不適”。這起事件最后的處理結果是，對煽動鬧事的導游和打開“逃生門”的旅客處以15天的行政拘留。

　　近年來，關于旅客打開機上“逃生門”事件的報道屢見不鮮：2013年12月14日，一名男子搭乘四川航空公司從重慶飛往北京的航班，在飛機落地停穩(wěn)后，由于該男子想早點下飛機，結果擅自打開飛機應急艙門，被行政拘留15日;2013年12月16日，由南寧飛往重慶的華夏航空公司G52652航班降落在重慶江北機場后，一名年輕男子出于好奇打開應急艙門，被行政拘留5日;2014年12月15日，在杭州蕭山機場，一名男子只是為了透透氣兒，在廈航MF8453航班起飛前，打開了飛機的應急艙門，而當時對涉事男子的處理僅僅是批評教育。

　　擅自打開“逃生門”顯然屬于危害公共安全的行為。但是，從上述這些事件的處理結果來看，最嚴重的處理結果就是行政拘留15天。這種處理結果，顯然比較輕微，既無法達到讓當事人警醒的目的，也不能收到讓其他旅客引以為戒的效果。筆者認為，要想杜絕擅自打開飛機上“逃生門”這類事件的發(fā)生，就必須增加旅客違法的成本。

　　他山之石，可以攻玉。民航之前對“詐彈”事件的處理方式，是比較成功的。2012年~2013年，民航頻頻發(fā)生“航班上有炸彈”的虛假危險信息侵擾事件，平均每月超過兩起，嚴重干擾了民航的運輸秩序，也造成了巨大財產(chǎn)損失和社會負面影響。在2012年以前，“詐彈”事件的處理結果一般是將當事人治安拘留5天~15天，罰款500元，因“詐彈”事件而獲刑者寥寥無幾。為了遏制“詐彈”事件頻發(fā)的趨勢，自2012年以來，國家司法機關加大了對“詐彈”事件的量刑力度。2014年9月21日，由最高人民法院、最高人民檢察院、公安部聯(lián)合出臺的《關于辦理暴力恐怖和宗教極端刑事案件適用法律若干問題的意見》，確認“詐彈”事件屬于暴恐事件。此后，“詐彈”事件得到了有效控制，近乎銷聲匿跡。

　　要杜絕旅客擅自打開“逃生門”事件，我們必須借鑒對“詐彈”事件的處理方式，大幅度加大對擅自打開“逃生門”的違法者的處罰力度，必須讓那些想透透氣兒、好奇心重的旅客不敢再越雷池一步，不敢以身試法。

　　事件回放

　　1月9日，東航云南有限公司MU2036昆明—北京航班，因受昆明機場持續(xù)雨雪和降溫結冰影響而延誤。在對飛機機身進行除冰作業(yè)時，機組按照規(guī)定關閉了艙內(nèi)空調約30分鐘。其間，飛機艙內(nèi)空氣不流通，導致一名旅客身體不適，引起旅客不滿，出現(xiàn)語言過激的情況。在航班推離登機橋后，機上旅客突然打開了航班上的3扇應急艙門。

　　無獨有偶。1月12日，在西部航空從拉薩飛往重慶的PM6272航班上，飛機在重慶機場落地并滑行完畢后，在機組尚未開啟艙門前，一名旅客突然打開機上的應急艙門，飛機左大翼的滑梯被釋放。

　　鏈 接

　　擅開應急艙門成本幾何?

　　在近期兩起旅客擅自打開飛機應急艙門的事件發(fā)生后，許多網(wǎng)友在微信、微博上轉發(fā)了這樣的段子：“近期有些任性的旅客喜歡一生氣就擅自打開飛機的應急出口。附上各種機型價格，便于您選擇：波音737主滑梯8萬元;空客A320主滑梯9.2萬元，翼上7萬元;空客A330主滑梯19萬元，應急出口15萬元;波音777滑梯20萬元~25萬元;空客A380滑梯30萬元左右。這只是起步價，還不算拘留和延誤罰款。價格公開透明，任性的就來吧。”

　　擅開應急艙門，到底會造成多大損失?記者打電話詢問了航空公司相關人士。據(jù)介紹，飛機滑梯包一旦觸發(fā)充氣，恢復的過程將非常復雜。首先要經(jīng)過檢查，一旦發(fā)現(xiàn)滑梯有破損、漏氣，那么整個滑梯就只能做報廢處理。而滑梯的價格不菲，比如空客A319飛機翼上緊急出口滑梯的價格大約在5萬美金(約30萬人民幣)左右。即便是滑梯沒有破損，那么要折疊復原的過程也很繁雜。首先要恢復規(guī)定的壓力，然后打包成型，還要用重物施壓使之達到標準的尺寸，整個檢查恢復的過程要20個工作日左右，人工、材料、設備航材等損失加起來不下幾萬元。

　　而據(jù)航空公司機務人員介紹，空客A300、A319、A320飛機的主艙門滑梯單純維修費用為5萬元，應急艙門滑梯單純維修費用為4.5萬元。修理內(nèi)容主要包括：一些一次性損壞件的拆換費用，有些結構件是一次性的，用完就必須更換，還有滑梯放出后需要重新檢查氣密性的檢查費用，以及疊裝的費用等。這些還僅是維修滑梯的單純?nèi)斯ず蛽p傷件更換成本。此外，因飛機滑梯放出造成的飛機停場費用、額外的地面車輛勤務車輛輔助費用、后續(xù)航班延誤所造成的經(jīng)濟損失等還未被計算在內(nèi)。

責編：xwxw