旅客齊女士反映，她預定的4月20日上午7點多的航班3U8437，從西安飛往深圳。為了趕上航班，天還沒有亮她就出發了，到了機場才發現，航班延誤了，旅客們被告知，7點多的航班要改到11點多才能飛。百余名旅客被航空公司安排到咸陽市區一家酒店，這時，航空公司工作人員表示，航班延誤的原因是機長沒睡好。(詳情)

　　因為機長一人沒睡好，數百旅客不得不等待長達4小時的時間。乍一看這樣的事情確實很“奇葩”。但仔細一分析、追問，我們又不難發現其中的合理性。比如依據相關民航局的安全規定，“機長須連續休息12小時候才能再次執行航班”。那么“沒睡好”自然可以不能執行航班。況且寧波公交駕駛員都有“情緒簽到”的福利，飛機機長又豈能“疲勞駕駛”?

　　比如從情理的角度來看，機長雖然只是一個人，但其身上無疑肩負著所有旅客以及飛機的安全，確實有必要睡好了再執行航班。正如網友所言，“如果機長不補覺，旅客恐怕就有長眠的風險”。

　　類似的因為“機長沒睡好”而造成航班延誤的情況并不鮮見，但我們在給予相關航空公司必要的理解的同時，也期望“機長沒睡好”這樣的理由，莫成其推卸責任的借口。比如針對類似事件，航空公司至少有兩大責任需要承擔與想辦法完善：

　　一是安排、安撫甚至適當補償、賠償旅客的責任。“機長沒睡好”，畢竟是航空公司方面的責任，因此航空公司有必要主動承擔飛機延誤的后果。比如妥善安排旅客食宿，進行必要的解釋與安撫工作，甚至有必要因此而對旅客進行適當經濟補償與賠償。

　　二是加強制度建設、完善管理體系，建立必要的人員貯備與替代、應急等管理機制。比如當“機長沒睡好”，需要進行超過1個小時以上的“補覺”時，就有必要啟用貯備人才或者啟動應急機制�？傊�，不能毫無標準、毫無原則地讓旅客等候。

　　從安全的角度看，機長需要睡好而執行航班，因此，旅客等待有一定的合理性;但從提升航空公司服務質量的角度講，讓一飛機數百旅客等待一名“補覺”的機長，這其中或多或少地又存在嚴重不合理性。對此，相關航空公司還需要做必要的反思和改進，從制度建設、管理完善等方面，多為旅客權益多些考慮和安排。

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