外媒稱，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”)位于上海的總部大樓充分體現(xiàn)了中國(guó)的野心：從外觀上看，這是一座極其壯觀的“堡壘”，但走進(jìn)它的內(nèi)部，卻是令人驚訝的空曠和缺乏活力。

　　據(jù)西班牙《國(guó)家報(bào)》網(wǎng)站8月11日?qǐng)?bào)道，實(shí)際上，在這座可以容納一個(gè)足球場(chǎng)的建筑物里，兩架ARJ21型飛機(jī)上正在工作的技術(shù)人員只有十幾人。ARJ21型飛機(jī)是中國(guó)首架自主設(shè)計(jì)研發(fā)的商用支線客機(jī)，用來與巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪航空航天公司研制的噴氣式支線客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。

　　設(shè)計(jì)制造需要兩代人時(shí)間

　　報(bào)道稱，ARJ21型飛機(jī)設(shè)計(jì)載客近百人，設(shè)計(jì)航程為3700公里。盡管已經(jīng)在2008年11月成功首飛，并預(yù)計(jì)在2010年開始以每年11架的速度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和投入市場(chǎng)，但至今仍沒有一架ARJ21型飛機(jī)投入使用。原定交付成都航空公司的ARJ21型飛機(jī)也不知何時(shí)才能交貨，因?yàn)轱w機(jī)還在進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，這種飛機(jī)的試飛時(shí)間已累計(jì)達(dá)到2800小時(shí)。中歐國(guó)際工商學(xué)院運(yùn)營(yíng)管理學(xué)教授柯雷孟認(rèn)為：“他們必須獲得各種必要的認(rèn)證，這些困難可能會(huì)讓交付使用的時(shí)間拖延長(zhǎng)達(dá)6年。”

　　因此，中國(guó)商飛公司5年前成立之初時(shí)制定的目標(biāo)遭到了質(zhì)疑。中國(guó)商飛公司致力于到2020年成為僅次于美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)巨頭波音公司和歐洲空中客車公司之后的世界第三大商用飛機(jī)制造商。遭到質(zhì)疑的不僅僅是ARJ21型飛機(jī)。近日中國(guó)商飛公司還宣布，該公司的明星機(jī)型C919比預(yù)定計(jì)劃推遲一年首飛。單通道噴氣式C919飛機(jī)可載客180人，專門針對(duì)波音家族中的737型客機(jī)和空客320。一切跡象都表明兩年之后C919飛機(jī)不能投入使用。

　　這一消息無疑是打了中國(guó)的商用飛機(jī)夢(mèng)想一記響亮的耳光，但中國(guó)官方媒體明確指出，中國(guó)商飛公司絲毫不準(zhǔn)備退縮。有媒體的報(bào)道標(biāo)題為《中國(guó)C919飛機(jī)將打破波音和空客的統(tǒng)治》。然而，認(rèn)為這一目標(biāo)會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的人少之又少。柯雷孟說：“我認(rèn)為未來10年波音和空客都不應(yīng)該有此擔(dān)心。中國(guó)人的確掌握了必要的技術(shù)，實(shí)際上他們從1983年便開始生產(chǎn)零部件，也組裝過空客飛機(jī)。盡管他們都是復(fù)制的好手，但創(chuàng)新不夠。”

　　中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍也認(rèn)為：“商用客機(jī)無論是設(shè)計(jì)還是制造都不可能兩天完成，而是需要兩代人。”他曾對(duì)中國(guó)媒體指出：“即便我們?cè)?020年制造出了有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里波音和空客公司仍將是航空產(chǎn)業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者。”原因不僅僅是價(jià)格問題——ARJ21型飛機(jī)的定價(jià)比其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手龐巴迪公司生產(chǎn)的噴氣式支線客機(jī)便宜300萬(wàn)美元，而C919的定價(jià)則比波音公司737客機(jī)便宜500萬(wàn)美元，也不單純是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率問題——中國(guó)商飛公司希望它的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗比其他同類型飛機(jī)低10%到20%，還應(yīng)考慮到公眾的接受度。

　　占有市場(chǎng)只是時(shí)間問題

　　報(bào)道指出，一位受聘于中國(guó)國(guó)際航空公司的西班牙飛行員提出了自己的疑問：“人們?cè)敢膺x擇乘坐中國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)嗎?”柯雷孟指出：“我認(rèn)為中國(guó)必須首先提升品牌形象，而不是先證明成功。”他將中國(guó)的商用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)與中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)做了比較，“價(jià)格優(yōu)勢(shì)是首要的，但人們關(guān)心的還有產(chǎn)品的安全性。目前，精益求精的文化還沒有滲透入中國(guó)”。

　　但是，中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理史堅(jiān)忠相信中國(guó)上升到這個(gè)高度只是時(shí)間問題。目前該公司生產(chǎn)的兩款機(jī)型的導(dǎo)航系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵零部件均采用的是外國(guó)技術(shù)。史堅(jiān)忠說：“未來10年我們準(zhǔn)備設(shè)計(jì)和制造百分之百的國(guó)產(chǎn)機(jī)。”

　　史堅(jiān)忠認(rèn)為，這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)板上釘釘，數(shù)據(jù)可以說明一切：ARJ21型飛機(jī)已經(jīng)接到了307份確認(rèn)訂單，C919的訂單達(dá)到380份，大部分為中國(guó)和亞洲客戶。柯雷孟說：“中國(guó)政府將利用對(duì)國(guó)有航空公司的控制權(quán)來推動(dòng)項(xiàng)目的發(fā)展，他們還可以在發(fā)展中國(guó)家找到市場(chǎng)。”但其實(shí)感興趣的不僅僅是亞洲。愛爾蘭瑞安航空公司等來自全球的航空企業(yè)都正在與中國(guó)商飛公司洽談，西班牙伊比利亞航空公司的母公司國(guó)際航空集團(tuán)已于去年夏天與商飛公司簽訂了諒解備忘錄。加拿大龐巴迪公司也選擇了加入幫助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的隊(duì)伍：除參與機(jī)艙設(shè)計(jì)外，該公司還將協(xié)助中國(guó)商飛公司C919型客機(jī)取得海外認(rèn)證。

　　各種預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)令人頭暈：波音公司預(yù)計(jì)亞洲將在未來20年內(nèi)售出總價(jià)值達(dá)1萬(wàn)億歐元的飛機(jī)，而空客公司則在這一數(shù)字的基礎(chǔ)上追加了3000億歐元。2013年，亞太地區(qū)將引領(lǐng)全球飛機(jī)銷售市場(chǎng)，2016年全球每3名乘客中就有1人來自或前往亞太地區(qū)。毫無疑問，中國(guó)在商用飛機(jī)爆炸式發(fā)展的過程中將起到關(guān)鍵作用。波音和空客兩家公司一致認(rèn)為，中國(guó)國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)市場(chǎng)每年增長(zhǎng)20%。中國(guó)民航總局指出，到2020年預(yù)計(jì)中國(guó)將擁有4200架商用飛機(jī)。未來20年中國(guó)商飛公司預(yù)計(jì)將出售2000架ARJ21型和C919型客機(jī)。柯雷孟指出：“顯然中國(guó)是全世界最受關(guān)注的市場(chǎng)。但是，現(xiàn)在判斷哪種機(jī)型的需求量最大還為時(shí)尚早。”目前，空中管制和長(zhǎng)期擁堵造成了大量航班延誤，中國(guó)似乎應(yīng)該傾向于選擇大型飛機(jī)，而不是像商飛公司生產(chǎn)的這種支線飛機(jī)。

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