9月1日9：25，九元航空AQ1055航班順利抵達天津濱海國際機場，標志著其廣州、天津兩地間的首條低成本航線正式通航。隨后，九元航空于同一天開通的天津至重慶航線也正式執飛。兩條航線的最低票價均僅為9元。(9月1日中新網)

　　你沒有看錯，從廣州飛往天津，票價僅為9元。不要說和昂貴的高鐵相比，即使和普通的快車相比，這也絕對是平民價。不!應該說是乞丐價似乎才更合適。而九元航空相關負責人表示，不止這一條航線，九元航空所有航線的最低票價均為9元。想來，九元航空的公司名稱應和這一定價機制有關了!

　　盡管九元航空表示，9元機票絕不是噱頭。以天津至廣州航線為例，在機票開倉銷售24小時內，就賣出了約800張機票，其中共投放了9元機票48張，199元機票148張。199元以下的超低特價機票占了總票數的25%。但顯然的是，你要想購買到9元機票，還是要有一些“秒搶”技能的。“來天津上學的小林，就沒搶到最低9塊錢機票”。

　　在廉價航空市場，九元航空并不是第一個，春秋航空才是吃螃蟹者。但低價的力度，九元航空又開創了歷史。放到更廣闊的范圍，低成本航空運輸產生于上世紀70年代。目前，全球有170多家低成本航空公司，占市場份額的26%。

　　航空為什么能如此便宜?相關人員解釋為，第一是分割服務，跟傳統航空公司相比，廉價航空只提供基本位移服務，把你從一個地方送到另一個地方，其他行李、餐食盡量剝離開來，需要這些服務可以付費。第二是運作模式，單一的機型、單一的客艙，還有高的飛機利用率，低的人機比，這些也是促進成本降低。最后是不斷地創新。的確如此，以廣州飛天津的首航為例，飛機總共189個座位，乘坐183人，上座率達到97%。

　　即便如此，9元機票依然難及成本。所以，這也是9元機票需要秒搶的原因。更多的成本，理應攤在了其他機票之中。

　　9元機票啟示意義在于，低價成本航空很有市場。這些年，盡管老百姓的錢包鼓了起來，但與出行的花費相比，這錢包還是癟了一些。這也是九元航空，盡管服務打折，卻仍然深受歡迎的原因。那么，與此相比，高鐵等交通方式，在快捷的同時，也能否提供類似的服務呢?值得期待。

　　九元航空與傳統航空公司相比，盡管提供的是差別化的服務，提供的是更多的選擇。但顯然的是，他們畢竟在蠶食一部分航空市場。這對于傳統航空公司來說，如何降低成本，提高競爭力，依然具有促進意義。東方航空分設中國聯航，就是這一競爭壓力的傳遞。

　　當飛機票都只有9元的時候，這樣的壓力也傳遞向了鐵路和公路。如何適應競爭，顯然無可避免。而可以預見的是，老百姓不僅需要廉價航空，也需要廉價鐵運和汽運。

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