近期，隨著行業(yè)主管部門釋放出積極信號，準(zhǔn)備下半年出臺政策扶持低成本航空發(fā)展時，國內(nèi)多家航空公司已開始謀劃，準(zhǔn)備向低成本航空業(yè)進(jìn)軍。在眾多航空公司“試水”低成本航空的時候，作為航空公司的運(yùn)營場地——機(jī)場應(yīng)有怎樣的待客之道呢?

　　低成本航空公司要運(yùn)營得好，關(guān)鍵在于成本的控制。一家運(yùn)營成功的低成本航空公司需要單一的機(jī)型、高效的飛機(jī)利用率和人員配備、較低的分銷成本和機(jī)場使用費(fèi)。低廉的機(jī)場使用費(fèi)可有效降低公司的運(yùn)營成本。2006年，新加坡機(jī)場在廉價候機(jī)樓啟用時就表示，每名乘客的服務(wù)費(fèi)將由21新元降至13新元。高昂的起降費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)，是令低成本航空公司頭疼的不爭事實(shí)。 因此，機(jī)場和國內(nèi)低成本航空公司合作的時候，應(yīng)充分考慮低成本航空公司的需求。畢竟，一旦有低成本航空公司進(jìn)入某個市場，可產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，并有效降低當(dāng)?shù)氐臋C(jī)票價格水平，也會助推旅客吞吐量的增長。目前，國內(nèi)民航旅客結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，民航休閑旅客比例高于公商務(wù)旅客，自費(fèi)旅客占據(jù)了總旅客量的一半以上。一旦有更多的本土低成本航空公司參與國內(nèi)市場運(yùn)營，將會帶來更多的民航休閑旅客和自費(fèi)旅客。此外，由于低成本航空公司具有票價低和運(yùn)營點(diǎn)對點(diǎn)航線的特點(diǎn)，也會促進(jìn)支線機(jī)場的發(fā)展。

　　對于低成本航空公司來說，他們希望機(jī)場能夠提供高效的值機(jī)、快捷的安檢通關(guān)。而對于廊橋和擺渡車的使用，他們似乎并不感興趣。因此，一旦機(jī)場需要引入低成本航空公司，這些需求都應(yīng)考慮到。

　　當(dāng)然，機(jī)場還要為低成本航空公司提供便捷的地面交通方式。前幾年，春秋航空高調(diào)宣布將鄭州作為主運(yùn)營基地。但當(dāng)時由于高鐵的進(jìn)入，春秋航空被迫退出了鄭州市場。值得注意的是，近期春秋航空卻與競爭對手高鐵開展了合作，與上海鐵路局共同在長三角地區(qū)15個城市開通了空鐵快線。同樣面臨高鐵的競爭，春秋航空為什么當(dāng)時選擇放棄，而今卻高調(diào)合作呢?究其原因，其中不乏有地面交通因素的存在。上海虹橋作為國內(nèi)第一個以機(jī)場為中心的綜合交通體，高鐵與機(jī)場銜接得相對緊密。而在鄭州，雖然政府也在積極推進(jìn)機(jī)場綜合交通體系的建設(shè)，但目前機(jī)場和高鐵站還未緊密銜接，地面路程有20多公里。這不僅讓旅客相當(dāng)不便，也讓航空公司打造空鐵快線缺乏了現(xiàn)實(shí)的操作性。

　　在過去的幾年里，亞航、捷星亞洲航空等多家低成本航空公司，陸續(xù)開通了至我國二、三線城市的國際航線，有的航空公司甚至直接開通了北、上、廣等一線城市機(jī)場的航線。為了提高當(dāng)?shù)氐膰�際旅客吞吐量，國內(nèi)很多機(jī)場都給這些航空公司予以航線補(bǔ)貼。這樣的做法同樣可以引入到國內(nèi)本土低成本航空公司中。

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