一年一度的“雙十一”現已落幕，各路物流高手投入眾多的物力、財力，分食這場饕餮盛宴。是昔日的航空貨運搶占先機，還是傳統豪強的公路運輸蓄勢待發，或是老牌勁旅鐵路借助高鐵之利再下江湖?似乎已經有了結果。

　　航空貨運之于快遞的概念已經成為過去式，高高在上的銳氣已經漸漸失去光芒，唯快不破的殺手锏也蕩然無存，在今天這場各路物流高手比拼的競爭中，航空貨運還能否重振雄風?

　　明日黃花 落寞貴族

　　航空貨運的高高在上已成為明日黃花;航空貨運的殺手锏唯快不破，已蕩然無存;落寞的貴族，面臨著血腥的廝殺。

　　航空貨運作為物流界的高、大、上甫一亮相，立刻成為物流同行中的翹楚，快速、安全、價高基本奠定了航空貨運的高冷形象。盡管受限于航運運力的制約，但是無論國際還是國內的航空貨運都經歷了一段甜蜜的賣方歲月。當年的外資也好，國內的航空貨運也罷，尚沒有做好迎接物流大爆發的心理準備，由于全貨機的滯后，曾經導致客人行李的多少都一度成為影響到航空貨運的配載倉位的重要砝碼。

　　但是時勢造英雄，鑒于其他運輸類的草根頑疾，如公路貨運的不規范、鐵路的拖沓等，致使航空貨運一騎突出，笑傲江湖，以快制天下,以準傲天下，航空貨運就是物流界的寵兒，眾多貨運客戶對其是又敬又怕——敬之精準，畏之價高。

　　盡管在物流運輸市場的份額上，航空貨運的比例位居水運、公路、鐵路之后，但是奇貨可居，一位難求，航空貨運迎來了十數年的江湖貴族地位。截至2014年，中國航空貨運周轉總量已穩居世界前三位，同比2005年增長93%。

　　野蠻生長的奔放遮住了航空貨運的眼睛，孤獨求敗的江湖地位懈怠了航空貨運求變創新的步伐。2009年起的國際金融危機為導火索，從國際貨運燒起來，受國際環境的低迷影響，國際大鱷的困頓傳導到強烈依靠國際航線的中國航空貨運;同時國內市場本來井噴式的電商發展曾經召喚過航空貨運，奈何航空貨運的滯后服務模式，例如一站式服務的匱乏，網絡支點的割裂，使得落寞的航空貨運只有目送電商飛去的身影……

　　以2012年為例，中國航空貨運總量下降2%，其中國內航空貨運僅增長2.6%，而同期中國快遞市場年均增長40%。徒嘆奈何?以快制勝的法寶，早就拜德邦、華宇等一干草莽的迅捷(當日達、次日達)卡車航班化解于無形，以準傲驕的利器無奈受挫于重振霸氣的精準高鐵，500公里內的運輸幾乎毫無還手之力。貴之缺點偏偏保留，故當下的航空貨運是滿目瑟瑟秋風起，感慨昔日少年郎。

　　唯快不破 以柔克剛

　　放低自尊，混戰江湖抑或依舊高冷屹立一隅?跨境電商的快捷，一站式服務的，柔性化的定制是否是東山再起的資本……

　　英雄遲暮，抑或日薄西山?航空貨運經歷了2010~2014年近五年的彷徨，是放下身段，赤膊大戰于電商，還是獨守自身那份落寞和孤獨，退縮于一隅?迷離，困惑，航空貨運面臨抉擇。

　　當今物流競爭日趨白熱化，航空貨運欲突圍而出，必須重塑自我，破中求立!

　　天下武功，唯快不破。此中之快不再是簡單的運輸之快，而是反應之快，航空貨運須重拾自身的利器定位于超遠距離的快速反應。跨境電商浩浩蕩蕩，必然攪動各色物流的胃口，航空貨運需借勢而為，突出自身的快捷運輸，靈敏反應，必能分得此饕餮盛宴的一杯羹。鮮活、高端之需乘以中華之消費基數蔚然可觀，奢侈品的安全、快捷、體驗式服務更是催醒了航空貨運的天然性。

　　堅硬如水，以柔克剛。柔性定制是航空貨運再生的另一利器。脫身于幾大家族的國內航空貨運(國貨航，南航貨運等)尚需放低腰身，向UPS、順豐借鑒，充分發揮航空貨運的柔性定制和精準服務。快遞巨頭UPS的紅領之例閃爍著智慧。憑借快捷精準的航空貨運，UPS成功把日產1200套西服的山東紅領培養成為自身山東最大客戶。這說明柔性化定制，航空貨運可以擁有。

　　合縱連橫，共生共長，攜手配送公司，多式聯運，網倉運營，航空貨運需打造一站式服務。物流天下是大家的天下，也是航空貨運的天下。航空貨運應建立高端的配送公司，運用資本布局海外的網絡，攜手民營等一干快遞搶占高端市場，特別是海外市場的布局，結合跨境電商和互聯網+等大勢，無縫鏈接于以航空貨運嵌入式為主的柔性供應鏈體系，則順勢而為共贏于大物流之發展。

　　作者為廣東東方精工副總裁，原佛山環通國際貨運有限公司總經理

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