坐飛機突發(fā)惡性疾病，飛機落地后救護車近在咫尺，機艙門卻等了50分鐘才開;在誰來將其背上救護車問題上，空乘與急救人員相互推脫，最后病人忍痛自行爬上擔(dān)架……這兩天，一篇反映自身遭遇的“檄文”《南航生死間》刷屏網(wǎng)絡(luò)圈，引發(fā)熱議。盡管南航和首都機場急救中心先后道歉，但輿情熱度依舊“高燒不退”。

　　不得不說，自媒體時代曝光門檻的降低，也抬升了民眾維權(quán)意識的“水位”，畢竟網(wǎng)絡(luò)水波效應(yīng)時常能為維權(quán)影響面“加持”。一篇講述個人“飛機上受難記”的文章，能迅速聚攏網(wǎng)民眼球，撩撥眾人在圍觀中的情感共鳴，其聲援聲勢不容小覷。而這番聲援，既有對當(dāng)事人的厄運隔空的“感同身受”，也有對這起個案中暴露出的國內(nèi)航空服務(wù)業(yè)“短板”的吐槽。

　　對公眾而言，盡管在飛機上突遭重病是小概率事件，可哪怕是1%的發(fā)生可能，攤上了就是100%的無力與不幸。起飛后的機艙是完全密閉的空間，若遭遇了“生死時刻”，除了向空乘求助恐怕別無他法。這也是涉事乘客的遭遇能引發(fā)輿論共振的緣由：因為“誰都可能攤上事”，這為其際遇提供了很強的代入感，許多人會因此生出焦慮。

　　在該事件中，要給某一方貼上“麻木不仁”的標(biāo)簽，確實難言妥當(dāng)。回溯事件發(fā)生經(jīng)過，在涉事乘客反映不適后，盡管機組對其病情判斷未必準(zhǔn)，但也很快預(yù)約了救護車。問題就出在救護車在10米外艙門卻遲遲不開以及誰負責(zé)將患者抬下去，個中推諉塞責(zé)和怕事姿態(tài)折射的，是對規(guī)定的僵化執(zhí)行，更是機務(wù)工作的銜接窘境。

　　航空服務(wù)在某些方面特別是銜接環(huán)節(jié)上有問題，這并非首次被呈現(xiàn)——諸如針對特需群體由機場“專供”輪椅服務(wù)，到了機艙口又得用拐杖等之類，就曾被詬病。而此次應(yīng)急救助機制的紕漏，則成了公眾表達對諸多服務(wù)短板憤懣情緒的出口。

　　對飛機機組人員來說，乘客突逢較嚴重的疾病未必常見，可恰是這類緊急情況，能檢測出其應(yīng)急救助準(zhǔn)備的完善與否。作為航空服務(wù)提供者，也理應(yīng)針對“最壞預(yù)設(shè)”，做最好的準(zhǔn)備，尤其是乘客生死攸關(guān)之際，更要在每個應(yīng)急救助細節(jié)上做好。或許在具體救助時，牽涉到的領(lǐng)空領(lǐng)地權(quán)責(zé)有別，可救人終究是首位的，人們評價航空服務(wù)質(zhì)量時往往未必分得清這些，而會秉持“結(jié)果導(dǎo)向”。對航空公司、機場或其他服務(wù)主體來說，必須補上服務(wù)銜接中的罅縫，將認真履責(zé)嵌入航空服務(wù)的每個細胞中。

　　值得注意的是，航空領(lǐng)域的應(yīng)急救助資源要應(yīng)乘客緊急之需，不吝為公民而動用，這里說的“乘客”并非只是那些“VIP”，而應(yīng)是每一位乘客。

　　如今，涉事航空公司與機場方面對此事都是積極回應(yīng)，“立志改進”的表態(tài)也很殷切，但愿其也能從公眾的熱議和吐槽中，讀出對提升航空服務(wù)質(zhì)量的倒逼意味來，并以切實行動規(guī)避類似事件重演。

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