新年過后，幾乎所有航空公司都加入了“討伐”去哪兒網的大軍。有評論認為，航空公司有“墻倒眾人推“之勢，大有壟斷之嫌。筆者認為，航空公司在民航業的確存在寡頭壟斷，但相互之間也是良性競爭;機票在線銷售渠道上，航空公司恰恰是后進生。而民航總局這個大班長不應袖手旁觀。

　　繼南航與海航之后，東航攜手國航，并帶領其他地方航空公司都宣布加入討伐去哪兒網的大軍，去哪兒網似乎成了過街之鼠，眾矢之的。從措辭來看，幾乎所有航空公司都提及“規范市場銷售秩序”，似乎市場秩序早已受到破壞，大有不肅清難以維護消費者權益的勢頭，更有評論認為航空公司涉嫌聯手相約，涉嫌壟斷，這顯然是將航空公司從事的民航業，與去哪兒從事的機票代理業務混為一談了。

　　誠然，民航業本身是資本密集行業，存在寡頭壟斷。但我國民航業經過多年的發展，早已經過了絕對壟斷的時期，眼下的民航業可謂是競爭激烈的市場。對內，傳統航空公司四大航老大哥相互競爭激烈，南航一心想在北京擴展其國際航線網絡，而國航也在南航的基地廣州投放低價機票和優質的服務;春秋航空(53.640, -4.26, -7.36%)等民營航空的崛起，讓傳統航空公司的日子也很難過。對外，同樣是作為旅行方式的動車和高鐵，在1000公里以下的市場又有著絕對的旅行時間和價格的優勢。

　　航空公司還飽受天氣，軍事管制等其他原因影響著運行效率。雖說油價是跌了，但人民幣貶值的加速顯然又多了個遠期的匯兌風險。如此看來，航空公司內憂外患，為了省個代理費，假借肅清市場秩序提升用戶服務體驗，聯手起來以壟斷之勢打擊去哪兒網，似乎說得通。

　　但這種說法站不住腳的原因是，機票代理行業或者說機票在線銷售行業完全是另外一個行業，而航空公司在這個行業反而是弱勢群體。先說航空公司自己的銷售渠道，大多以電話銷售和網絡銷售為主(航空公司實體直營網點已經越來越少)，銷售的主體是航空公司單獨成立的銷售公司或電子商務部門，而根據目前的數據，直銷比例只有20%左右，剩下仍然是機票代理人的貢獻。再論在線旅行社(OTA)行業，去哪兒網，聯同剛剛將其收入囊中的攜程，和攜程買下來的藝龍，占據了這一行業的絕對份額。

　　在攜程收購藝龍不久后，去哪兒網和攜程紛紛向商務部“告狀”對方涉嫌壟斷，現在攜程把去哪兒也買了，試問是幾家相互競爭的航空公司聯手叫壟斷，還是另外一行的龍頭的幾家子公司在一起叫壟斷呢?

　　作為民航的替代，鐵路是更多人的出行選擇，價格也更為實惠。鐵路系統有著絕對的壟斷，其分銷系統12306也有著絕對的壟斷。盡管12306的驗證碼讓我們抓狂，但12306背后的訂票系統可謂解決了世界級難題，而與去哪兒網相比，12306既沒有加價，也沒有退改簽“貓膩”，更沒有付了錢不出票。由于行業標桿規范，雖然其他火車票代理的市場份額很少，但幾乎所有火車票在線和線下代理，都不得不規范服務，尋求生存空間。

　　有人問，“去哪兒”網不靠譜，那去哪兒買機票呢?機票這一標準化很高的商品，讓普通旅客問出這樣的問題，難道不是在線機票預訂行業本身存在壟斷的寫照么?或者說，航空公司的直銷在做什么，監管機構民航總局又在做什么?

　　搜索引擎顯示，民航總局處罰代理人違規操作的次數少之又少，而航空公司雖然可以直接處罰代理人，但航空公司代理人系統層層轉包，整治的效果很不理想，所以航空公司只能選擇切割自身與去哪兒網，包括其旗艦店的做法，起到短暫的警示與治理功效，畢竟誰都知道這不是長久之計。

　　冰凍三尺非一日之寒。去哪兒網存在的問題不是一天兩天，實際上這也并非去哪兒網一家在線機票網站獨有，而是整個民航機票代理行業長期積累下來的。航空公司也許有自己的小算盤，但監管部門決不能把這件事孤立地視為單一企業的管理問題。去哪兒作為一家機票預訂平臺，固然有把關不當的責任，但若市場銷售秩序真到了需要規范的地步，大班長難咎其責。

　　(本文作者介紹：最年輕的國航終身白金卡旅客，資深旅行評論員。)

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