今天(21日)9：00從上海浦東T1飛往北京首都機(jī)場T2的東方航空MU564，超額出售50多張機(jī)票，致使40多人滯留機(jī)場無法登機(jī)。航空值班經(jīng)理稱昨晚臨時(shí)調(diào)配飛機(jī)，不知道座位不相同，也無法聯(lián)系到顧客，值班經(jīng)理讓旅客簽署放棄追訴聲明，賠償200元人民幣，多數(shù)乘客拒絕簽署，要求事后維權(quán)追溯(據(jù)1月21日《央視新聞》)。

　　從民航客機(jī)誕生的那一天開始，出售給乘客的機(jī)票向來都是“一榫對一楔”，既不允許隨意“搶座”，更不可能像火車或公交那樣出售“無座票”，然21日東航發(fā)售由上海浦東T1飛往北京首都機(jī)場T2的東方航空MU564卻堪稱“奇葩”，居然多出售了50多張機(jī)票，按照航空值班經(jīng)理的話說，是因臨時(shí)調(diào)配飛機(jī)沒有弄清楚座位造成，這顯然更屬“奇葩”，都不知道座位是否相同，何以就盲目向乘客發(fā)售?真沒有意識(shí)到一旦出現(xiàn)座號錯(cuò)誤或“站票”后果，航空公司需要承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償?尚若有購買本次航班機(jī)票需要“搶時(shí)間”的緊急旅行，因不能順利登機(jī)而造成無法挽回的后果或重大損失，這個(gè)責(zé)任又有誰來承擔(dān)?

　　我們都知道，搭乘航班出行，除了正常的出行和一般的趕時(shí)間之外，更有諸如“器官移植”、特殊藥品運(yùn)送乃至緊急商貿(mào)合同簽訂等具有很強(qiáng)時(shí)間限制的出行，這些極為特殊的履行不但會(huì)把乘機(jī)作為首選，更會(huì)把時(shí)間計(jì)算在分秒之內(nèi)，也從沒有考慮過航班會(huì)出現(xiàn)“多售機(jī)票”這樣極其低端的錯(cuò)誤。而更讓人感到“奇葩”的是，在已經(jīng)多售出50多張機(jī)票導(dǎo)致40多人無法登機(jī)的情況下，臨近起飛的飛機(jī)竟然還有余票出售，再用“臨時(shí)調(diào)配飛機(jī)，不知道座位不相同”的原因還能自圓其說嗎?

　　顯然，東航出現(xiàn)這樣的“奇葩”行為，無論什么理由加以注解，都無法掩飾內(nèi)心對乘客權(quán)益的漠視，這從他們希望用每人賠償200元并要求乘客放棄追訴的態(tài)度中就足見一斑。實(shí)際上航空公司漠視乘客權(quán)益的現(xiàn)象早已不鮮見，從航班延誤“不解釋原因”到危重病人“自己爬下飛機(jī)”，從幾十元一碗面條到100多元一個(gè)“航空包裝紙箱”，無不透露出對乘客利益的“巧取豪奪”和對乘客權(quán)益的“冷漠無情”。而由于航空運(yùn)輸安全的特殊性，乘客無論在機(jī)場還是飛機(jī)上都只能“老老實(shí)實(shí)”而決不能“亂說亂動(dòng)”，否者就可能被欲加之罪而受到處罰。而出于對航空和個(gè)人生命財(cái)產(chǎn)安全的考慮，無論航空公司和法律法規(guī)對乘客作出怎樣的規(guī)定要求，乘客既能夠理解也更權(quán)力支持，但這也無形之中“嬌慣”出某些航空公司漠視乘客權(quán)益利益的沖動(dòng)。

　　即便是真如航空值班經(jīng)理所言的理由，但多售出票的問題既然出現(xiàn)了，首先就應(yīng)當(dāng)向沒有順利成行的乘客誠懇道歉，用誠懇的道歉與友好的協(xié)商賠償來取得乘客的諒解，而不是居高臨下給每位乘客發(fā)放200元“封口費(fèi)”。這勢必會(huì)更引起乘客的不滿。顯然，由此受影響的乘客也不必“得理不饒人”，還應(yīng)當(dāng)以理性的態(tài)度通過正常途徑依法維護(hù)自己的權(quán)益，而航空公司主管部門勢必也應(yīng)當(dāng)查清多售票的真正原因，給乘客與社會(huì)公眾一個(gè)明白的交待，畢竟問題出現(xiàn)在國內(nèi)航班上，自家的事情都好商量，既要公平維護(hù)乘客的利益，也要讓航空公司明白，飛機(jī)不是地鐵和公交，火車都已經(jīng)沒有了“站票”，航空公司無論怎么改革，也不可能允許向乘客發(fā)售“站票”。

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