在完成總投資超過千億元的旅游度假區布局后，萬達集團再度于10天內閃電收購南北兩家旅行社，且相繼開工青島、合肥兩大文化旅游城，對于希望將旅游業打造成支柱產業的萬達，下一步的布局將會在哪里?10月26日，萬達集團董事長王健林在合肥接受采訪時披露，將全面推廣自有酒店品牌、建設媲美迪斯尼的大型主題公園，不排除進軍航空領域。

　　10月21日，萬達集團宣布并購北京環行五洲旅行社，這是繼10天前并購湖北新航線國旅后萬達旅業又一筆收購行動。

　　“收購旅行社的計劃去年就定了，我們希望做全產業鏈，現在更多的布局是在做目的地，但還需要有旅行社來支撐。”王健林所提到的目的地，則是萬達集團目前正在長白山、武漢、西雙版納、三亞等地打造的旅游度假區。在王健林心目中，這些不動產布局僅僅是萬達全產業鏈條上的末端。“不排除將來會有航空領域，把這些做通以后，對旅游產業是有非常大的支撐，所以現在僅僅是開始。”

　　傳統觀念認為，相比房地產業的“暴利”，文化旅游的投資回報率不僅低且緩慢。萬達為何偏偏選擇這樣一個角度轉型?作為商人，王健林直言做文化旅游不能用文化事業的眼光去看待這個產業，對于萬達而言，文化旅游一方面由于增長無極限，因而是沒有天花板的行業;另一方面，從萬達自身的運營情況，其投資回報率尚處理想狀態。“萬達旗下已經營業的度假區今年夏天平均酒店入住率為85%，現在‘十一’黃金周這種擁堵的狀況說明，中國消費者已經升級到需要文化旅游，我的看法是不缺需求，缺有效產品的供給。”

　　然而，也并非毫無風險。從已經投入的項目看，以主題公園為例，華東剛剛動工的合肥萬達城主題公園和計劃建設的無錫項目，與即將于2015年投入運營的上海迪斯尼屬同一區域，形成競爭在所難免。

　　在未來全產業鏈的布局方面，盡管在今年6月民航對新建航企重新開閘，被禁錮長達六年之久的各路資本無不摩拳擦掌，多家航空公司的籌建申請也已過初審。這一切，讓王健林所提到的不排除進軍航空領域等設想變得近在咫尺，民航專家綦琦在接受北京商報記者采訪時也透露，“早有傳聞萬達要進來”，但究竟是怎樣的方式，還需商榷。“萬達進入通航的可能性比運輸航空大得多，雖然萬達并購了旅行社，但旅行社的規模與春秋無法相比，所以其很難復制春秋廉價航空的模式。同時，同樣擁有旅行社的東星集團，不僅沒有因旗下航企賺得盆滿缽滿，反而被其連累導致資金鏈斷裂，這樣的前車之鑒會讓萬達格外慎重。”反觀通用航空，近兩年受益低空開放等政策推動呈現井噴之勢，且私人飛機俱樂部或直升機空中旅游等業務均可與萬達自身的高端地產、酒店以及旅游業務形成協同效應。

　　商報對話

　　北上廣房地產不存在需求泡沫

　　北京商報記者：您提到北上廣的房地產市場需求還會增長，但也有一種說法這種需求是虛假需求，當其被壓縮時，房地產市場會不會出現供大于求?

　　王健林：如果認為北上廣或者一部分熱點二線城市的需求是投資撐起來的，是完全錯誤的。以人口的年凈增量來看，最近十年北上廣的年人口凈增量分別為75萬、80萬、60萬，以北京為例，只要有1/7凈增人口買房，就是10萬人，相當于一年新供應商品房的總和，并不存在需求泡沫。

　　北京商報記者：萬達近兩年在文化旅游產業的投入較大，且擴張速度較快，為了解決項目資金的問題，有沒有考慮成立民營的銀行?

　　王健林： 沒有這個計劃。現在銀行賺錢是壟斷造成的原因，如果許可權不放開，全國就那么幾家，那還能掙錢。假如真正放開利潤就平均化了。銀行也是高風險行業，我覺得自己現有的不動產、文化、旅游，這幾個產業可以做得足夠大，且效益也足夠好，我也不認為做民營銀行就一定比我做其他的掙得多。

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