3月28日凌晨，隨著管制部門切換至INDRA自動化系統(tǒng)主用，本月備用自動化系統(tǒng)168小時常態(tài)化運(yùn)行結(jié)束。本次常態(tài)化期間，西北空管局技保中心對報文前置系統(tǒng)和備用自動化系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置進(jìn)行了修改，提高了相關(guān)率，為管制運(yùn)行減輕了安全壓力。

　　近期，管制部門反映主備用自動化系統(tǒng)均有不同程度的不相關(guān)情況發(fā)生。針對以上問題，技保中心開展了大量的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計，對不相關(guān)問題進(jìn)行了深入研究。首先，主用自動化系統(tǒng)中每天早上8點(diǎn)左右北京方向飛往西安區(qū)域的航班有很多不相關(guān)的情況，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，是因北京塔臺拍發(fā)的起飛報涉及跨天問題、與西安現(xiàn)場主用自動化系統(tǒng)處理邏輯不一致導(dǎo)致;其次，備用自動化系統(tǒng)中每天夜間歐洲飛往西安區(qū)域的許多航班不相關(guān)，經(jīng)分析，主要原因?yàn)橄到y(tǒng)航路點(diǎn)劃設(shè)與實(shí)際不一致。

　　在無法改變外部因素的情況下，技保中心主動思考，積極行動。針對主用自動化系統(tǒng)，技術(shù)人員進(jìn)行了大量測試，于本次常態(tài)化運(yùn)行期間對報文前置系統(tǒng)進(jìn)行升級，航班相關(guān)情況得到極大改善;對備用自動化系統(tǒng)系統(tǒng)而言，航班經(jīng)過管制區(qū)時需有進(jìn)口點(diǎn)和出口點(diǎn)兩個點(diǎn)才默認(rèn)與本管制區(qū)域有關(guān)，而實(shí)際情況是部分航班僅有一個點(diǎn)經(jīng)過本管制區(qū)，故無法建立飛行計劃，進(jìn)而無法相關(guān)，技術(shù)人員對適配數(shù)據(jù)進(jìn)行了修改，調(diào)整了扇區(qū)邊界，使經(jīng)過區(qū)域的飛行計劃可以順利建立，提高了相關(guān)率。

　　通過完善現(xiàn)有技術(shù)手段提高相關(guān)率的方式，不僅是利用“技防”替代“人防”，更是供給側(cè)改革的重要落實(shí)。技保中心將繼續(xù)深挖設(shè)備潛力，提升保障能力，為管制提供更豐富的服務(wù)。

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