▲今后，如果您乘坐的航班�？吭谄謻|機場衛星廳，那就可以通過乘坐捷運列車在地下往來航站樓與衛星廳

　　經過3年多的建設

　　浦東機場三期擴建工程旅客捷運系統

　　軌道、供電、車輛基地綜合樓等

　　單項工程現已基本完工

　　通信、電力、消防等項目進入收尾階段

　　各系統單機調試基本結束

　　▲捷運系統采用目前載客量最大的A型列車

　　日前

　　6列捷運列車運抵浦東機場入軌調試

　　作為關鍵性控制工程的車輛信號系統

　　全面進入聯合調試階段

　　▲建設中的浦東機場三期工程將采用“航站樓+衛星廳”的運營模式

　　浦東機場三期擴建工程

　　于2015年12月開工建設

　　其中的旅客捷運系統與衛星廳工程

　　同步設計、施工、建設

　　并將于今年9月與衛星廳同步建成投運

　　資訊在握 暢享旅途

　　▲捷運系統將無縫銜接航站樓與衛星廳

　　衛星廳位于浦東機場1號、2號航站樓正南，呈工字型整體構型，由S1、S2兩部分組成。

　　西側的S1將與現有的1號航站樓(T1)、東側的S2將與現有的2號航站樓(T2)聯合運行。

　　作為航站樓服務功能的延伸，衛星廳主要為旅客提供出發候機、到達、中轉等服務。

　　衛星廳建成啟用后，浦東機場的旅客設計保障能力將達到8000萬人次/年。

　　▲捷運系統雙線穿梭運行，滿足機場24小時運行需要

　　衛星廳與航站樓之間通過旅客捷運系統無縫銜接，是中國內地首個機場空側捷運系統。

　　捷運系統長約7.8公里，西線連接1號航站樓和S1衛星廳，東線連接2號航站樓和S2衛星廳。

　　采用雙線穿梭運行模式，可適應浦東機場24小時全天候運行需要。

　　東西兩線高峰小時單向運能9000人次，能滿足航班高峰的運行需求。

　　▲在全球機場捷運系統中首次選用鋼輪鋼軌技術

　　國際上大型機場航站樓間的捷運系統，多選用膠輪制式的自動旅客運輸系統(APM)技術。

　　由于APM核心技術國產化率不高，且浦東機場航站樓與衛星廳之間的直線連接對制式限制小，上海機場集團從全壽命周期內的經濟性，以及城市軌道交通的成熟度等方面綜合考量，最終選用鋼輪鋼軌技術，在全球機場尚屬首次。

　　捷運列車的選型和設計既兼顧機場運營特點，又充分考慮安全性、可靠性和人性化。

　　🚇車身采用目前載客量最大的A型車， 4節編組(國內、國際車廂各兩節)

　　🚇優化顯示屏設置，方便不同位置的乘客瀏覽信息

　　🚇優化靠架設置，方便旅客擺放小件行李，滿足不同身高乘客倚靠和拉扶的需求

　　🚇中車長春軌道客車公司在車輛制造過程中，強化飾面、油漆面、接縫處理，提高整車感觀

　　▲捷運列車內景

　　▲建設中的捷運站臺

　　機場集團與申通集團強強聯手，在項目的建設管理、運營維保兩大領域展開全方位合作，依托申通集團專業經驗，確保捷運系統建設運行的安全、可靠和經濟。

　　▲捷運系統建設攻克了多項技術難題

　　世界500強企業中鐵四局集團承建了捷運系統鋪軌和供電、接觸軌、通信、信號系統工程，調派專業技術骨干團隊參與施工生產全過程。

　　上海隧道股份承建了捷運系統車站及工作區間裝修、安裝和車輛基地的安裝施工，從區域通風、動力供電，給排水、設備監控以及消防智能和屏蔽門等系統展開精細化施工。

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