范云水和同事商討下一階段的工作計劃。（范云水 供圖）

 　　走進廈航部件維修處室，首先映入眼簾的是一個不大的電子車間，有些褪色的地面上橫向布置著三排新舊不一的桌子，這些桌子分別來自1999年，2006年和2010年。很難想象這個各類桌子“三世同堂”略顯擁擠的處室，一年能維修的飛機部件近一萬兩千件，為公司節(jié)省成本近億元。處室最早的職員范云水，此刻正和一群年輕人站在一臺機器前指指點點。

　　一身藍色工作服，中等個頭加上一副眼鏡，范云水符合人們對理工男的所有想象。1991年就進入廈航工作的范云水，可以說是這個處室在職時間最長的老職工，處室的年輕人都叫他范老。28年間，憑借不斷探索和堅持，范云水見證了部件維修是如何從“副業(yè)”發(fā)展成了一個約八十多人的處室。

　　斜杠技術咖

　　翻開范云水的簡歷，一連串似乎不太“相關”的經歷串起了他在廈航的工作軌跡。從飛機檢修到數據譯碼再到新生產基地相關區(qū)域的規(guī)劃，如同當下流行的斜杠青年一樣，他涉足的工作，每一項都牽扯出一個不同的領域。這位技術大咖所參與的項目之多，讓人有些驚訝。而初衷卻是兩個非常現實的因素，省錢和需要。

　　范云水剛剛加入廈航時，主要工作是參與飛機維修，而物質條件的匱乏讓他對部件維修工作產生了強烈的興趣。“一個窗戶燈組件，原價一千多美元，扔了實在太可惜”，范老回憶道，如果能夠自行修理，節(jié)約的資金將非常可觀。范云水和同事們在工作之余，打起了這些組件的主意。可是，在那個連工具都放在屋檐下的年代，兼職修部件難度之高可想而知。

　　他們只能從頭做起。找車間，買設備，訂航材，制訂工卡……一步步建立了完整的維修技術體系，成立了附件車間。從開始的窗戶燈組件，車間“兼職”項目越來越多，如今大到機輪剎車小到機上烤箱，都成了維修對象，“小兼職”慢慢發(fā)展成如今的主業(yè)。

　　如果說部件修理還是分內的延伸，那么飛行數據譯碼就是一次“跨界”。早期的中國民航業(yè)缺少先進導航設備，如果想要確認飛機在正確的航線上，就要對數據進行譯碼解碼。這項工作不僅涉及對模擬信號的解讀還需要改裝磁帶播放裝置，這已遠遠超出范云水的工作內容。但面對需要，他憑借過硬的技術素養(yǎng)，用一年時間完成了7項飛行數據的譯碼解碼工作，為公司航班的安全運行提供了更多的保障。

　　“我是搞技術的，如果不去多學習這些東西，不深入地研究，那是退步。”說起這些舊事，范老很少提及困難，而更在意節(jié)約成本和提高自己。多年來，也有別的公司來挖他，但是對廈航和家鄉(xiāng)的留戀始終讓他忙碌在這間處室。

　　年輕的“老廈航”

　　范老的日常被安排得滿當當，航模、閱讀、裝修DIY，一張計劃單列出來比年輕人的還豐富，用“硬核生活玩家”來形容一點不過分。玩航模，范老是從一塊塊原料自己加工組裝的。閱讀是他的另一愛好，從專業(yè)書籍到文史社科，廣泛的閱讀讓范老不僅對一臺機上烤箱了如指掌，也能就經史時事侃侃而談。一張從入職開始用到現在的借書卡，可見這位學霸成色之足。

　　“平時忙一點比較好，忙一點孩子也會跟著忙。”說起孩子，被清華大學錄取的女兒是范老最大的驕傲。不過在女兒的成長中，他并沒有有意為之，在他看來，是濃厚的閱讀氛圍更多造就了女兒。“我們就是一起讀書，雖然讀得東西不一樣，但是博覽群書好處肯定是有的。”范老說。對于退休生活，范老也早早有了規(guī)劃，滑翔傘和小飛機是他的目標。“在保證安全的前提下，想試試自己飛起來的感覺。”

　　很快，隨著新生產基地投入運行，范老和同事們就要搬遷到新生產基地，在那里他們會有全新的專業(yè)維修臺和工作室。“想不到，我們處室還能有棟樓!”范老和處室的伙伴既興奮又感嘆。還有十年退休的范云水用“不忘初心”總結未來工作。他表示，很快空調散熱器、氣動項目、液壓項目、高壓氣瓶等新項目都會上馬，為公司未來的發(fā)展做出更大貢獻。

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