劉坤，青島航空機(jī)長(zhǎng)、A類飛行教員，飛行時(shí)間7100多個(gè)小時(shí)，2014年加入青島航空，2020年獲全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)抗擊新冠疫情先進(jìn)個(gè)人。

　　2020年，新冠肆虐。在這場(chǎng)嚴(yán)峻的斗爭(zhēng)中，千千萬(wàn)萬(wàn)民航人抗戰(zhàn)在第一線，構(gòu)建起國(guó)內(nèi)國(guó)際動(dòng)脈交通、打通每一個(gè)疫情重災(zāi)區(qū)，甘作“逆行者”。

　　青島航空機(jī)長(zhǎng)劉坤，便是眾多最美逆行者中的一位。

　　突發(fā)

　　追溯新冠爆發(fā)的時(shí)間線，國(guó)內(nèi)似乎在2019年12月份的時(shí)候就有了蹤跡。由于青島航空沒(méi)有飛往武漢、湖北的航線。劉坤對(duì)于新冠疫情的了解，和大多數(shù)人一樣是從新聞里了解。

　　真正開(kāi)始感受到新冠疫情就在身邊，劉坤記得很清楚，是在農(nóng)歷大年三十這一天。

　　當(dāng)天晚上9:30，劉坤執(zhí)飛的班機(jī)從曼德勒飛抵杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)平穩(wěn)降落，沒(méi)有延誤，卻遲遲沒(méi)有收到下客通知，劉坤機(jī)組接收到的信息是，暫停下客，全部機(jī)組人員和旅客原地等待。在不斷的與機(jī)場(chǎng)溝通中，事情原委逐漸顯露。

　　不久前，從新加坡回國(guó)的外航航班轉(zhuǎn)運(yùn)至杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)上有100多位武漢旅客。而為了保證整個(gè)蕭山機(jī)場(chǎng)的安全，機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行全面的消殺工作。而當(dāng)時(shí)劉坤機(jī)組的防護(hù)措施，只有臨行前自己攜帶的口罩。

　　如此近距離的與新冠病毒短兵相接，劉坤的反應(yīng)是沉著冷靜。及時(shí)與各方保持溝通，保障信息的公開(kāi)透明，平復(fù)旅客焦慮心情。“好在跟旅客溝通之后，旅客比較理解和支持。”劉坤回憶。

　　逆行

　　和各地馳援武漢、馳援湖北不同。在國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)期，因?yàn)榍鄭u航空沒(méi)有飛往湖北的航線，在經(jīng)歷過(guò)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)大面積延誤之后，劉坤繼續(xù)執(zhí)飛青島航空的國(guó)際航線。

　　3月，形勢(shì)突變，國(guó)外成疫情重災(zāi)區(qū)。身在國(guó)外的華人急需回國(guó)，跨國(guó)企業(yè)需要來(lái)華開(kāi)展業(yè)務(wù)，而此時(shí)已開(kāi)始全球肆虐的新冠病毒迫使國(guó)與國(guó)之間緊急拉上了封鎖線。

　　為打破這種情況，民航局出臺(tái)政策，每個(gè)航空公司每星期可經(jīng)營(yíng)一條國(guó)際航線。而在此前，各航空公司執(zhí)行的更多的是不計(jì)成本的包機(jī)航線。

　　青島航空承接最多的，便是青島=首爾，福州=東京的航線任務(wù)。

　　而從三月份開(kāi)始，韓國(guó)、日本疫情嚴(yán)重程度陡然上升。而國(guó)際國(guó)內(nèi)防疫措施的不同，也令國(guó)際航班的危險(xiǎn)性急劇增大。

　　劉坤得知情況后，第一時(shí)間報(bào)名參加。而此時(shí)，從2019年10月到2020年3月，劉坤已經(jīng)有半年的時(shí)間沒(méi)有回過(guò)家。

　　“考慮到疫情嚴(yán)重期間，防疫措施升級(jí)，公司航班任務(wù)重。而作為一名有過(guò)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，我認(rèn)為我有責(zé)任，更有義務(wù)去執(zhí)飛疫情更嚴(yán)重的國(guó)際航班。這個(gè)時(shí)候，我應(yīng)該上。”劉坤這樣解釋第一時(shí)間沖往疫情嚴(yán)重的韓國(guó)。

　　如果劉坤的第一次沖在前線是簡(jiǎn)單樸素的為公司著想，以小我成全大我，那第二次奮不顧身的前往東京航線，則是身為一個(gè)飛行時(shí)間7100多小時(shí)，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任感與使命感。

　　2020年9月，為響應(yīng)政府復(fù)工復(fù)產(chǎn)的要求，青島航空于9月份開(kāi)始執(zhí)飛福州=東京航線。而在此時(shí)，因多次執(zhí)飛航班，劉坤結(jié)束隔離。為進(jìn)一步減輕防疫壓力，劉坤再一次沖在了疫情的第一線，再一次第一時(shí)間報(bào)名參加。這一次，為減輕整個(gè)公司機(jī)組壓力，劉坤選擇了連續(xù)執(zhí)飛5個(gè)航班。這意味著，劉坤要連續(xù)在酒店隔離50余天。

　　“飛一次航班，就要在酒店隔離7天，然后再飛一班，再隔離7天。所以基本上就是下了飛機(jī)就被拉去隔離。”

　　連續(xù)執(zhí)飛國(guó)際航線，機(jī)組人員承受著各種各樣的壓力。

　　福州=東京往返時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)，為節(jié)省防疫物質(zhì)，劉坤的整套防護(hù)服就要穿8小時(shí)。身體需要承受的壓力無(wú)法與心理壓力相比較。在劉坤執(zhí)飛的每一班航班上，都有確診旅客。整個(gè)疫情期間，累計(jì)有幾十名旅客確診。如此高的確診率給機(jī)組人員帶來(lái)較大的心理負(fù)擔(dān)。

　　“像我們的空乘人員有的很年輕，怎么可能不害怕呢?所以在酒店隔離的時(shí)間，除了專業(yè)學(xué)習(xí)之外，最多的就是疏導(dǎo)他們的心理壓力。”

　　劉坤建了一個(gè)群，每天在群內(nèi)分享各種各樣的防疫措施，時(shí)刻關(guān)注新冠疫苗的進(jìn)展，將各種各樣關(guān)于疫情防控的積極樂(lè)觀信息每天在群內(nèi)實(shí)時(shí)分享。“我們的防護(hù)措施都很高，穿著防護(hù)服，只要小心注意，就沒(méi)有什么問(wèn)題。”

　　由于防疫得當(dāng)，雖然被醫(yī)學(xué)隔離的機(jī)組人員較多，但最終有驚無(wú)險(xiǎn)，直至此時(shí)，劉坤的心里壓力才逐漸得到釋放。

　　當(dāng)我們問(wèn)及自己害不害怕時(shí)，劉坤說(shuō)，“我理解飛行的意義是：送你飛去你想去的地方，見(jiàn)你想見(jiàn)的人，讓你愿望成真。雖然辛苦，但我還是會(huì)選擇那種滾燙的人生!穿上防護(hù)服我們就是戰(zhàn)士!既然是戰(zhàn)士，又何來(lái)懼怕呢?”

　　專業(yè)

　　接連請(qǐng)纓，接連披袍上戰(zhàn)。劉坤靠的不僅僅是一腔熱血，在高度責(zé)任感和使命感背后，是青島航空乃至整個(gè)民航業(yè)對(duì)劉坤專業(yè)技能的認(rèn)可。

　　自中國(guó)民航大學(xué)畢業(yè)以來(lái)，劉坤累計(jì)飛行7100多小時(shí)。2016年升機(jī)長(zhǎng)，繼而升飛行教員，劉坤的飛行進(jìn)階之路異常順利。順利的原因在于劉坤對(duì)飛行的熱愛(ài)與全情投入。

　　和大多數(shù)職業(yè)不同，飛行員職業(yè)的特殊性對(duì)知識(shí)更新迭代的要求格外嚴(yán)格，而多年的行業(yè)浸潤(rùn)和主動(dòng)學(xué)習(xí)，讓劉坤的飛機(jī)技術(shù)和應(yīng)急處置能力樹(shù)立了行業(yè)典范，成為行業(yè)的佼佼者。“我們都很喜歡和劉坤機(jī)長(zhǎng)一起工作，因?yàn)樗麑�業(yè)細(xì)心而且技術(shù)高超，和他在一起很安心。”同行的空乘說(shuō)道。

　　和影視劇中駕駛鋼鐵巨龍，穿越雷區(qū)，直插云霄不同，現(xiàn)實(shí)中的機(jī)長(zhǎng)往往循規(guī)蹈矩，分外“膽小”。尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)，即便擁有一身技能，卻寧愿繞道、備降、返航，也不愿意靠近危險(xiǎn)半米。

　　越飛越小的膽子與穿越疫情重災(zāi)區(qū)的勇敢，是民航系統(tǒng)中的每一位機(jī)長(zhǎng)身體矛盾的統(tǒng)一。但矛盾背后折射出的，卻是對(duì)責(zé)任的堅(jiān)守，對(duì)飛行的敬畏，對(duì)職業(yè)的熱愛(ài)。(文/李娟 盧洪雪 圖/李佳佳)

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