瀝青攤鋪。馬儒壯 攝

　　4月26日21時05分，隨著國航CA947航班的順利安全起飛，為期25天的首都機場中跑道大修三期工程圓滿結束，開放試運行。

　　26日傍晚，經民航華北地區管理局驗收，修繕一新的中跑道完全符合使用標準。隨后，首都機場撤離了中跑道南北兩端“X型”立式自發光標志，逐一開啟跑道助航燈光設施、導航設備和氣象設備，并對中跑道道面進行開航前的最后清掃和檢查。至此，從4月2日0時開始的首都機場中跑道大修三期工程圓滿結束，比預計時間提前三天。

畫標志線。 馬儒壯 攝

　　施工期間，最大的壓力來自安全。為此，首都機場以施工安全和運行安全為核心，制定了詳細的安全管控措施，力求各類安全隱患及時發現、立即整改。中跑道關閉后，平均每天跨東、西兩區運行的航班約330架次，其中有三分之二需從聯絡道穿越中跑道，而同時每天穿越聯絡道進入中跑道施工的車輛達1100車次，由于安全防范措施得力，整個工程期間，保證了航班運行與施工作業零沖突。此外，施工運輸車輛苫布遮蓋、車輪附著物及時清潔、行車路線隨時清掃等舉措，也有效防止了施工異物對周邊運行區域的影響。

　　為確保中跑道停航大修期間機場運行正常、旅客出行順暢，首都機場聯合空管部門、航空公司協商制定了《首都機場2017年中跑道大修期間運行調整方案》，遵循“減班不斷線”的原則，日均削減航班300余架次。國際、港澳臺航班以及原來班次就非常少的獨飛航線不調減。在中跑道關閉的較大影響下，僅減少約20%的航班，以盡可能滿足旅客的出行需求�？紤]到航班跨區運行帶來滑行時間延長的情況，首都機場對航班運行狀態進行全天候監測，期間共啟動不同等級的應急響應機制14次，密切關注長時間延誤及旅客機上長時間等待航班，并協調優先放行。

銑刨瀝青道面。 馬儒壯 攝

　　首都機場在工程施工中嚴把工程質量關口，創新應用了數字化質量監控技術，通過在攪拌站、攤鋪機及運輸車輛上安裝傳感器，對所有瀝青混合料的配比進行實時監控，記錄每車材料的攤鋪位置和攤鋪時間，便于跑道質量的長期跟蹤。第三方檢測單位也全程實時跟蹤檢測，對施工質量及時糾偏。同時，加大對新產品和新工藝的運用，材料中首次加入溫拌劑和硅酸鹽水泥，使道面強度得到大幅提升的同時，進一步減少施工作業時溫室氣體和瀝青煙塵的排放。新采用橡膠瀝青碎石封層工藝，既縮短了工期，又增強了道面防反射裂縫能力(反射裂縫，即底層材料因受力、濕度、溫度等作用影響而在表層道面出現開裂)。

　　首都機場中跑道上次大修是在1996年，距今已21年，已經達到設計使用年限。為避免集中一次性大修造成較大影響，首都機場早在2012年開始規劃中跑道大修工程，并分別在2013年、2015年實施了病害區域的維修。此次中跑道大修面積總計約19.4萬平方米，相當于2015年停航6天施工工程面積的6倍，每天約有1200名施工人員、500多臺作業車輛輪流作業。為保證跑道大修按期完工，首都機場充分借鑒2015年關閉跑道施工的經驗，提前準備施工原料、設置施工專用安檢通道、備份主要機械設備及易耗零配件，原料堆放場地和瀝青混凝土攪拌站的位置也進行了優化。同時，大量采用自動化工藝和大型機械設備，有效節約人力，縮短工期。加強施工組織管理，將27道施工工序細化到分鐘，并隨時根據進度變化，合理優化工序，提升施工效率。

　　隨著中跑道大修的結束，首都機場運行的航班將逐步恢復。此次中跑道大修的設計使用年限為15年，后續將定期開展維護保養及道面檢測工作，確保跑道保持良好運行狀態。

責編：xwxw